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JULES CAUDERAY 
indiqué par l’inventeur, ce dernier recevrait une com¬ 
mande ferme de cinquante de ces engins. 
Le bateau en question devait être mu par l’électri¬ 
cité, tout autre mode de propulsion connu à ce jour ne 
pouvant pas être utilisé. 
M. Goubet me demanda si je pourrais lui construire 
un compteur d’énergie électrique gradué en chevaux- 
heures ? 
Jusqu’alors, je n’avais construit que des compteurs 
de quantité d’électricité, soit coulombs-mètres enregis¬ 
treurs, soit ampères-heure mètre, mais pas de compteurs 
d’énergie. 
Du reste, je ferai remarquer qu’à cette époque les 
unités électriques n’étaient pas encore déterminées 
comme de nos jours; ce n’est, sauf erreur, qu’en 1889 
qu’un premier congrès d’électriciens se réunit pour jeter 
les bases de ces unités. 
Après quelques instants de réflexion, je répondis à 
M. Goubet que je pourrais parfaitement construire un 
compteur d’énergie électrique comme il le désirait, une 
fois toutes les données connues, et c’est ce qui fut fait. 
Ce fut certainement le premier compteur d’énergie 
électrique construit. 
La force motrice électrique destinée à la propulsion 
du bateau, et aussi à d’autres usages, tels que l’éclai¬ 
rage et pour mouvoir les pompes, était fournie par une 
batterie de piles d’un système nouveau inventé par 
M. Schanschieff, ingénieur russe habitant Londres. 
Cette pile était formée de plaques de zinc et de char¬ 
bon, comme dans presque toutes les piles, mais de 
dimensions exceptionnellement grandes, plongeant dans 
un liquide excitateur dont la composition était le secret 
de M. Schanschieff; ce dernier me dit que ce liquide 
contenait une très forte proportion de mercure en disso¬ 
lution dans un acide spécial. 
