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JULES CAUDERAY 
vait un cable électrique isolé enroulé sur une bobine, 
une extrémité de ce cable était fixée dans la torpille à 
une amorce destinée à déterminer l’explosion au moyen 
d’un courant électrique. Il va sans dire que, une. fois la 
torpille fixée à la coque (j’ignore par quel moyen), le 
torpilleur s’écartait en déroulant le cable, et arrivé à 
une distance suffisante, faisait exploder la torpille. 
A la partie centrale, se trouvait une sorte de cabine 
ou tourelle d’environ 30 centimètres de hauteur sur 50 
à 60 de longueur et 25 à 40 de largeur, munie de trois 
petites fenêtres en verre très épais à l’avant et autant 
à l’arrière (le périscope n’était pas encore eh usage) per¬ 
mettant aux deux hommes de voir soit en avant soit 
en arrière. 
A l’arrière se trouvait l’hélice, articulée de manière à 
pouvoir servir en même temps de gouvernail, pouvant 
s’incliner à droite ou à gauche et en haut et en bas, à la 
volonté du timonnier ; ce genre d’articulation a été ima¬ 
giné par M. Goubet. 
A l’intérieur, on trouvait au centre, une sorte de siège 
destiné aux deux hommes, le mécanicien et le pilote, 
qui se trouvaient assis en se tournant le dos, l’un surveil¬ 
lant l’horizon en avant, l’autre en arrière du bateau. 
On remarquait à l’intérieur un système très ingénieux 
de 2 pompes, mues par le moteur électrique, dont l’une 
commandée par le pilote était destinée à comprimer de 
l’air dans un réservoir en y introduisant de l’eau prise 
à l’extérieur, ce qui rendait le bateau plus lourd et l’obli¬ 
geait à descendre plus profondément sous l’eau; pour 
remonter, il suffisait de laisser l’air comprimé chasser 
l’eau hors du bateau. 
L’autre pompe était destinée à transvaser l’eau d’un 
réservoir se trouvant à l’avant du bateau dans un réser¬ 
voir semblable situé à l’arrière, ou vice-versa, de façon 
que si pour une cause imprévue, contraire à la volonté 
