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JULES CAUDERAY 
en défaut vu le temps qui s’est écoulé depuis que les 
essais ont été faits, et les calculs que j’essaie de faire ne 
paraissant pas confirmer l’exactitude des nombres que 
je crois me rappeler, mais que j’indiquerai quand même 
parce que si les données exactes me manquent, ces nombres 
peuvent cependant être exacts. 
Après avoir décrit le bateau sous-marin, ainsi que 
toute la machinerie, M. Goubet indiqua à ses invités 
que le moteur électrique actionné par sa batterie 
Schanschiefï devait fournir une force de 8 chevaux sur 
l’arbre de l’hélice (peut-être 8 chevaux-heure ?) Le bateau 
devait pouvoir rester sous l’eau pendant 4 heures, et 
faire x kilomètres (le chiffre m’échappe complètement). 
Tout étant prêt, le représentant de la fabrique du 
moteur étant présent, ainsi que M. Schanschiefï, fournis¬ 
seur de la batterie, le compteur d’énergie électrique était 
en place, et un frein de Prony monté sur l’arbre de 
l’hélice. 
Le circuit électrique fut fermé, et l’hélice se mit à 
tourner dans le vide, le frein modéra la vitesse de 
l’hélice pour la ramener au nombre de tours du régime 
de marche. A ce moment le compteur d’énergie élec¬ 
trique et le frein de Prony étaient d’accord pour indi¬ 
quer deux chevaux au lieu de 8. 
Aucune résistance n’était intercalée dans le circuit 
électrique et aucun frottement ne gênait la marche du 
moteur. 
Ce déficit considérable de rendement nous déconcerta 
tous : MM. Goubet et Schanschiefï me demandèrent de 
les aider à trouver la cause de cet échec, ce que je fis 
très volontiers, et je fus assez heureux pour découvrir 
une erreur dans les connexions des éléments de la batte¬ 
rie, erreur qui était cause qu’environ le quart des élé¬ 
ments travaillaient en sens inverse du reste de la batte¬ 
rie. 
Aussitôt, M. Schanschiefï, tout joyeux, annonça à 
