NOTICE SUR LE PREMIER SOUS-MARIN ÉLECTRIQUE 311 
l’assemblée que la faute ayant été découverte par 
M. Cauderay, la machine allait fonctionner normalement. 
Malheureusement, M. Schanschiefï se trompait. Les 
connexions de la batterie ayant été rétablies normale¬ 
ment, les essais recommencèrent, il y eut amélioration, 
mais de nouveau, au lieu de 8 chevaux espérés, le comp¬ 
teur d’énergie, et le frein furent d’accord pour indiquer 
4,5 chevaux. 
Je fus de nouveau invité à rechercher la cause du 
manque d’énergie constaté, mais cette fois je ne trouvai 
plus rien. 
La séance fut levée, et les essais furent quand même 
jugés très intéressants et presque concluants. 
Après la séance, je fus prié par MM. Goubet et 
Schanschiefï, de les aider à améliorer le rendement, si 
faible de leur moteur. 
Je leur demandai alors de me donner les chiffres 
exacts sur lesquels ils s’étaient basés pour construire 
batterie et moteur. 
Ces Messieurs me dirent alors que ces calculs avaient 
été établis par M. Napoli, ingénieur-électricien de la 
Compagnie des chemins de fer de l’Est, et m’invitèrent 
à aller me renseigner auprès de ce dernier. Ce que je fis. 
M. Napoli m’expliqua qu’ayant eu entre les mains 
deux ou trois éléments de la pile Schanschiefï, il en 
avait mesuré exactement la force électro-motrice à cir¬ 
cuit ouvert, et l’intensité en court circuit. 
Ces données furent transmises telles au constructeur 
du moteur, qui très probablement les prit comme base, 
sans tenir compte ni de la résistance des fils d.e trans¬ 
mission, ni de la perte de charge, ni de tous les facteurs 
qui doivent être soigneusement étudiés pour obtenir le 
maximum de rendement. 
Après avoir étudié soigneusement tous les côtés du 
problème, un nouveau moteur fut construit qui donna 
alors toute satisfaction. Ce moteur fut installé dans la 
