NOTICE SUR LE PREMIER SOUS-MARIN ÉLECTRIQUE 313 
M. Goubet avait instruit 2 hommes, pour manœu¬ 
vrer son bateau, le nom de l’un d’eux, m’est resté à 
la mémoire, c’était un Alsacien nommé Kiefer. 
M. Goubet partit pour Cherbourg avec son bateau, 
accompagné de ses deux aides, qui s’exerçèrent encore 
très sérieusement à Cherbourg, et je crois même me 
souvenir que les journaux de l’époque en parlèrent. 
Le jour, et à l’heure convenue, les officiers et les ingé¬ 
nieurs de la marine chargés de ces essais étaient pré¬ 
sents, ainsi que M. Goubet ; lorsque ce dernier appela 
ses deux aides, il constata que ces derniers étaient 
absents, les fit chercher à l’Hôtel où ils étaient des¬ 
cendus, là on lui apprit que ces deux hommes étaient 
partis, la veille ou la nuit; M. Goubet ne les a jamais 
revus, ni pu avoir de leurs nouvelles. 
Les essais ne purent avoir lieu, et ce fut l’abandon 
de toute l’affaire. Fin très regrettable non seulement 
pour les intéressés, mais aussi pour la science et la 
navigation. Si ces essais avaient pu être faits normale¬ 
ment, l’inventeur eut pu perfectionner et agrandir ses 
engins, et peut-être devancer ses concurrents français 
ou étrangers, qui trente ou quarante ans plus tard sont 
arrivés aux résultats que l’on sait. 
Il va sans dire que par ses dimensions, sa faible force 
motrice et son très petit rayon d’action, le Goubet ne 
pourrait pas être comparé aux torpilleurs sous-marin 
actuels, il n’avait pas de tube lance-torpille, son mode 
d’action était différent. Dans l’idée de l’inventeur, ce 
petit navire devait être suspendu aux porte-manteaux 
d’un cuirassé comme le sont les chaloupes de sauvetage, 
et pendant le combat, il devait être immergé et aller 
fixer une torpille spéciale sous un cuirassé ennemi pour 
le faire sauter. 
Lausanne, mars 1917. 
