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6° Ce mode de transport ne peut pas être très énergi¬ 
que, ni charrier un grand nombre de cailloux. Mais, d'au¬ 
tre part, certains dragages (n° II, p. ex.) m’ont donné une 
quantité considérable de cailloux de transport. J’en con¬ 
clus que le transport de ces cailloux ayant nécessité un 
nombre considérable d’années, il faut que l’alluvion qui 
tend à les ensevelir constamment sous une couche de li¬ 
mon ( 4 ) ait une valeur annuelle bien peu importante, 
dans la région du moins où nous l’étudions actuellement ; 
7° Enfin, si nous considérons que les glaçons amenés 
dans le lac ne tardent pas à fondre dans les eaux plus 
chaudes ( 2 ) et ne peuvent, par conséquent, pas être en¬ 
traînés très en avant dans le lac, nous aurons l’explication 
de la localisation près des côtes de ces cailloux isolés, 
égarés dans le limon de notre lac. 
Poursuivrons-nous cette étude en l’étendant aux faits ana¬ 
logues de l’océan? Ghercheronsrnous à démontrer que ce 
transport par les glaces que nous voyons dans notre lac 
réservé à une bande littorale assez étroite, se poursuit dans 
l’océan Atlantique du nord ( 3 ) et dans le sud de l’océan 
( 1 ) On pourrait cependant faire entrer ici en ligne de 
compte l’action des courants qui sont certainement trop fai¬ 
bles pour causer une action de dénudation proprement dite 
ou d’érosion,'mais qui peuvent sans aucun doute empêcher le 
dépôt de l’alluvion dans certaines places particulièrement 
balayées par eux. 
( 2 ) La température des eaux superficielles du lac ne des¬ 
cend jamais au-dessous de 4- 4°. 
(3) Wyville Thomson. Les abîmes de la mer. Appendice 
G. Etude des échantillons recueillis pendant la première ex¬ 
pédition du P or rupine en 1869, par David Forbes ; trad. Lor- 
tet, p. 439 sq. Paris 1875. Forbes attribue au transport par 
