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F.-A. FOREL 
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ne peut entrer dans mon plan de faire ici une critique 
détaillée de ces travaux au point de vue de l’écoulement 
de l’émissaire du lac; cela n’est ni dans ma compétence, 
ni dans mes intentions. Je me bornerai simplement à l’in¬ 
dication des faits principaux et à leur interprétation la 
plus simple et la plus élémentaire. 
Je ferai cependant remarquer, car cela rentre plus spé¬ 
cialement dans mon sujet, que tout obstacle au cours du 
Rhône au-dessus du limnimètre du port de Genève a pour 
effet d’augmenter la pente de la sortie du lac *, tout obs¬ 
tacle au-dessous de ce limnimètre a pour effet de dimi¬ 
nuer cette pente ; la suppression des obstacles au cours 
du Rhône a un effet inverse. 
Le barrage du pont de la Machine a constamment été 
renforcé et insensiblement modifié par des travaux de 
détail convergents tous vers le même but, à savoir fermer 
plus exactement la sortie du lac en hiver, et augmenter 
la hauteur de chute du Rhône sous les roues et turbine 
de la Machine hydraulique. 
Les anciens pilotis qui formaient une double estacade 
à l’entrée du port, Tune partant de l’île Rousseau et abou¬ 
tissant à l’angle du port du Commerce, l’autre plus en 
avant, ont été arrachés. Les deux jetées actuelles les ont 
remplacés ; partant l’une des Pâquis l’autre des Eaux- 
Vives, à environ 700 mètres de l’île des Barques, ces deux 
magnifiques môles ferment le lac en ne laissant que les 
trois ouvertures décrites plus haut. 
Le pont du Mont-Blanc, bâti en 1864, traverse le port 
un peu en-dessus de l’île Rousseau ; il s’appuie à la rive 
1 Mesurée par la comparaison de ce limnimètre avec les Jimnimè- 
tres du lac. 
