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D’une autre part, ont augmenté la pente de la sortie du 
lac : 
la construction des jetées du port; 
l’arrachage des pilotis du vieux port, de l’estacade 
du moins qui était située au-dessous du limnimètre 
actuel. 
Ont diminué la pente du lac : 
le dragage du banc du Travers; 
l’enlèvement des pilotis de l’estacade supérieure si¬ 
tuée au-dessus du limnimètre actuel ; 
la construction du pont du Mont-Blanc ; 
le renforcement du barrage de la Machine hydrau¬ 
lique. 
De ces travaux, celui qui doit avoir eu la plus grande 
influence sur la pente de la sortie du lac, c’est incon¬ 
testablement la construction des jetées du port, com¬ 
mencées en 1853 et terminées en 1855. Ces jetées comme 
nous l’avons dit, en barrant la sortie du lac et en ne lais¬ 
sant au fleuve que trois issues, arrêtent le Rhône et le font 
refluer au-dessus de leur barrage ; le courant très violent 
qui existe à ces ouvertures, courant variable d’intensité 
avec la hauteur des eaux, est l’indice certain de cette ac¬ 
tion. C’est à ces jetées que l’on doit attribuer, dans l’état 
actuel des choses, la plus grande action sur la pente de 
la sortie du lac. Or nous voyons précisément une exagé¬ 
ration considérable de la pente du lac correspondre avec 
l’époque de la construction de ces jetées; la pente de la 
sortie du lac, presque nulle auparavant ou du moins bien 
moins forte qu’actuellement, devient tout à coup énorme 
en 1856, et acquiert une importance double de celle que 
nous constatons actuellement. Cette coïncidence est une 
