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H. SCHARDT 
Goulet d’un port large de 3 mètres ; 
b) Quai entre le port et le lac, dès le goulet à l’Avenue Nestlé. 
Le mur extérieur était assis sur un massif de béton coulé dans 
un caisson de palplanches entre deux rangées de pilotis, distantes 
d’environ 2 m. Dans chaque rangée les pilotis étaient à 1 m. les 
uns des autres. Ce mur externe était amarré au mur interne 
protégeant le port. 20 mètres ; 
c) Le mur du quai en face de l’Avenue Nestlé jusqu’à l’angle, 
a été bâti sur enrochements d’après le procédé ordinaire, à l’in¬ 
térieur d’une rangée de pilotis plantés à l m 50-l m 80 les uns des 
autres, réunis par des longrines et amarrés par des moises à des 
pilotis enfoncés à l’intérieur dans l’ancienne grève. 
La section b a exigé près de 60 pilotis, la section c 29 ; fiche 
4-7 m.; épaisseur des pilotis, 25-40 cm. On a donc planté un 
nombre énorme de pilotis sur une bien faible longueur de 
la rive. 
V. L’accident du 19 mai 1891. 
(Voir pl. IL) 
Le Trait de Baye. — Le Trait de Baye se divise en deux par¬ 
ties, le Grand Trait, entre la Baye de Montreux et l’Avenue 
Nestlé et le Petit Trait, à l’orient de ce chemin jusqu’à Bon- 
Port. L’Avenue Nestlé, qui sépare le Grand et le Petit Trait, 
portait, avant son élargissement en vue du quai, le nom de che¬ 
min de la Capite. Ce chemin est très ancien, il existe déjà sur un 
plan de 1696, et, sur celui de 1766, il porte le nom de chemin de 
la Guérite, d’après la petite maisonnette qui existe encore au 
bord du lac. 
C’est droit en face de l’Avenue Nestlé que l’effondrement s’est 
produit, se développant à droite et à gauche. Il a fait disparaî¬ 
tre, a partir de l’angle est, tout le quai, des petites construc¬ 
tions, etc., sur une longueur de 72 mètres. 
A part les craintes vagues, datant déjà de la construction du 
quai, rien ne faisait prévoir sa disparition si subite. 
Ce n’est qu’environ une demi-heure avant l’accident que deux 
personnes passant sur le quai, en venant par l’Avenue Nestlé, 
remarquèrent une différence de niveau d’environ 30 cm. entre 
le bord supérieur du mur et le terrain plus en arrière. Le ter¬ 
rain paraissait s’être enfoncé. 
L’accident. — Le jour du 19 mai 1891 a succédé à un temps 
calme et clair (on se souviendra pendant longtemps qu’il a gelé 
