NOTICE SUR L’EFFONDREMENT DU QUAI DU TRAIT DE BAYE 259 
a été une cause secondaire qui peut avoir hâté Véboulement, en 
désagrégeant et en f endant le terrain \ 
Il est d’autres circonstances dans lesquelles le pilotage peut 
exercer une influence désastreuse. On en a eu la preuve lors de 
l’affaissement du quai de Zoug. C’est à l’effet du pilotage, à l’é¬ 
branlement du sol par les chocs du mouton sur les pilotis qu’on 
attribue en bonne partie cette catastrophe. Il a été planté à 
Zoug, devant le nouveau quai, plus de 600 pilotis dès 1883 à 
1887. Cet ébranlement du sol aurait rendu semi-fluide le limon 
argilo-vaseux qui forme sur 15-30 m. d’épaisseur le sous-sol de 
la ville et provoqué ainsi l’accident que nous avons déjà rap¬ 
pelé plus haut. L’effet dangereux du pilotage a été ici tout autre 
qu’au Trait de Baye, mais ce fait nous montre une fois de plus 
que les mesures de sécurité peuvent devenir des dangers, si elles 
sont appliquées sans tenir compte de toutes les circonstances 
locales. 
Le port. — Il a été avancé par plusieurs personnes compé¬ 
tentes, entre autres par l’un des entrepreneurs, que le port et le 
goulet y conduisant, sur la propriété de M. de Repelær, pouvaient 
avoir été l’une des causes de l’accident, par le fait que le goulet 
laissait libre accès aux vagues ; celles-ci auraient produit des 
remous dans l’intérieur du port et affouillé le terrain sous le 
quai entre le port et le lac. 
Je ne crois pas que cela ait été le cas. Comme nous l’avons 
vu, le terrain du port même n’a pas été atteint par l’éboule- 
ment dans la moitié du côté de la terre. Du reste, les Potamoge- 
ton ne croissent pas dans les eaux dont le fond est remué par 
les vagues. L’effondrement n’a pas commencé devant le port, 
mais juste devant l’angle E. de la propriété de Repelær. La pré¬ 
sence du port devait constituer une diminution de la surcharge, 
donc une sécurité plutôt qu’un danger. 
1 L’opinion qu’on vient de lire concernant les dangers du pilotage a 
également été exprimée dans un rapport concernant l’effondrement de la 
voie ferrée sur plusieurs points des bords du lac de Zurich, près Horgen, 
en 1875. Le mur protecteur de la voie a été construit entièrement sur en¬ 
rochements, parce que, dit ce rapport, une rangée de pilotis ne pouvait 
avoir que l’effet de couper le terrain (. da einer langen Reihe von 
Pfàhlen an einer solchen Halde nur eine nachtheilige trennende Wirkung 
zukommen kann). Bericht und Expertengutachten iiber die im Februar 
1875 in Horgen vorgekommenen Rutschungen, p. 3. 
