NOTICE SUR L’EFFONDREMENT DU QUAI DU TRAIT DE BAYE 261 
Ce quai a disparu sur 106 m. de longueur, dès le rond-point 
de la place du Marché, jusque devant la maison Segesser. Un 
plan au 7 1000 fut dressé par M. Glappey, géomètre, directeur des 
travaux, et complété par des profils au 7 20 o montrant la confi¬ 
guration du terrain avant et après l’effondrement, ainsi que la 
position des pilotis et du quai. M. Gosset, ingénieur, a déterminé 
par 418 coups de sonde la topographie sous-lacustre sur tout le 
littoral communal de Vevey (1500 m.) et jusqu’à 1200 m. de dis¬ 
tance de la rive. (Voir pl. III.) 
Les murs du quai étaient fondés sur une couche de béton 
coulée dans des caissons en tôle, placés eux-mêmes sur un cadre 
en bois reliant ensemble les pilotis, plantés en double rangée. 
Vu la grande profondeur de l’eau, on n’avait pas jeté d’enroche¬ 
ments, mais les cadres de bois des pilotis furent retenus par 
des ancrages à des pilotis plantés sur la rive. L’espace entre 
les deux rangs de pilotis fut rempli de fascines, puis le reste 
jusqu’au rivage comblé de pierres et de remblais de toute 
sorte. 
D’après le plan détaillé qui m’a été communiqué, il y avait 
sur cette longueur de 106 m., 188 pilotis, formant 94 paires. 
Le sol dans lequel étaient plantés les pilotis offrait alternati¬ 
vement des couches dures et tendres, à en juger d’après le jour¬ 
nal de pilotage, qui accuse des enfoncements alternativement 
plus rapides et plus lents sous le choc du mouton. M. Forel 
pense que le terrain devait se composer d’alternances d’allu- 
vions vaseuses du lac et de graviers de la Veveyse. 
L’accident a eu lieu par la pression du terrain de remblai sur 
les pilotis, qui furent couchés, puis ils remontèrent plus loin 
verticalement. Beaucoup d’entre eux se cassèrent et plus tard 
les culots, chargés de la pointe en fer, se montrèrent également à 
la surface. M. Forel conclut d’après cela que l’effondrement a 
suivi deux phases: la première, dans laquelle le remblai a 
glissé seul, en couchant et cassant les pilotis, puis un glissement 
profond, pendant lequel le sol sous-lacustre s’est déplacé aussi, 
en dégageant les pointes des pilotis précédemment cassés. 
On s’explique facilement ce glissement subséquent du terrain 
profond. Au moment du glissement du remblai, les pilotis, tout 
en se cassant en partie, firent effet de levier sur le terrain d’aval. 
Ils le désagrégèrent, le déplacèrent même. Puis le sol d’amont 
qui n’était plus retenu, glissa à son tour, en poussant devant lui 
les culots des pilotis. 
