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H. SGHARDT 
Les plans dressés par MM. Glappey et Gosset montrent très 
distinctement la zone d’arrachement. La nappe de terrain glissé 
a 6 m 5 d’épaisseur maximale devant la maison Maillard, puis elle 
décroît pour n’être plus que de 2 m. au rond-point. 
Le volume du terrain glissé a atteint environ 10 000 ,n3 , dont 
7 10 environ pour la partie hors de l’eau. 
Il y a eu antérieurement des effondrements de terrain devant 
la maison Segesser, à Vevey, en 1785, le 8 juin et le 30 no¬ 
vembre, et devant la maison Bâillât en 1809 , un peu à l’orient 
du point où s’est arrêté l’effondrement de 1877. Les maisons 
bâties au bord du lac dans la région du quai disparu, les ter¬ 
rasses et jardins sont en partie sur la beine et leurs murs fondés 
sur pilotis. Le quai lui-même était entièrement en empiétement 
sur le lac. Au rond-point les pilotis se trouvaient plantés sur le 
talus même du mont, à 5 m. en dessous du sommet de celui-ci 
et à 9 m. d’eau. 
Il n’y a pas à douter que les pilotis plantés en rangs si serrés 
dans cette partie du quai de Vevey n’aient eu une certaine in¬ 
fluence dans la production de cet effondrement. Le fait que tous 
les pilotis ont été réunis ensemble, que les caissons en tôle l’é¬ 
taient de même, explique tout naturellement que le renversement 
a^ant commencé sur un point, soit au rond-point, où le danger 
était le plus grand, a dû se continuer sur toute cette partie nou¬ 
velle du quai ; l’accident est donc plutôt imputable au mode de 
construction qu’à l’instabilité du terrain sous-lacustre naturel. 
Le quai de Clarens, long de 700 m. environ, qui va depuis 
l’embarcadère jusqu’à l’embouchure de la Baye de Clarens, a été 
menacé, en 1872, dans sa partie moyenne, par suite d’un glisse¬ 
ment d’une certaine masse de terrain de la beine, ayant entraîné 
enrochements et pilotis. On a pu conjurer à temps un effondre¬ 
ment du mur, mais ce dernier montre encore une légère dévia¬ 
tion d’environ 40 cm. dans l’alignement. 
Le quai Puenzieux, à Clarens, a disparu peu après son achè¬ 
vement, le 13 septembre 1883, par un temps calme, vers 8 heures 
du matin, au moment où un charretier déchargeait un tombereau 
de déblais. Homme, char et cheval partirent au lac et purent 
être sauvés, sauf le char, qui ne reparut pas. On attribue la 
cause de l’accident à la surcharge de la terre argileuse (argile 
glaciaire déblayée pour la fouille de l’église anglaise). Mais il 
