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F.-A. FOREL 
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la rive savoyarde, Evian, Thonon, Meillerie , ont une grande 
profondeur d’eau. Le seul point difficile est l’entrée du port 
de Genève, le passage du banc du Travers. Dans l’état actuel 
des choses, c’est lui seul qui doit être considéré, et si les bar¬ 
ques et bateaux peuvent le franchir, la navigation sera à son 
aise sur tout le lac. 
Le tirant d’eau des barques actuelles du lac est de 1.20 m. 
à 1.50 m.; celui des bateaux à vapeur de faible tonnage, qui 
naviguent seuls en hiver, est de 1.20 m. à 1.40 m. En tenant 
compte des vagues et des seiches ordinaires du lac, j’estime 
que les intérêts de la navigation sont suffisamment ménagés 
s’il reste encore aux basses eaux, sur le banc du Travers, une 
hauteur de 2.0 m. d’eau. 
Or si nous consultons la carte actuelle de la rade de Ge¬ 
nève, pl. I de la Réponse de Genève, nous voyons que la passe 
de l’entrée du port est partout comprise entre les courbes 
horizontales de RPN — 4.14 m. et — 4.64 m., ce qui rapporté 
à notre zéro limnimétrique donne ZL — 1.14 m. et — 1.64 m. 
Prenons le chiffre le plus élevé — 1.15. Il faut donc, pour que 
le port de Genève reste abordable à nos bateaux actuels, que 
le lac ne descende jamais au-dessous de 
ZL - 1.15 + 2.0 = -J- 0.85 m. 
Ce chiffre fait très largement la part de toutes les éventuali¬ 
tés, il pourrait être abaissé de 20 cm. sans qu’il y eût de 
grands inconvénients. 
Gomment maintenir un niveau aussi élevé du lac pendant 
la saison des basses eaux, alors que le débit normal de l’émis¬ 
saire descend à 100 m 3 à 80 m 3 à la seconde, alors que le banc 
du Travers, s’il formait à lui seul le barrage retenant les eaux 
du lac, n’aurait plus que quelques décimètres- de profondeur 
d’eau. Gela s’obtient en partie par les obstacles fixes qui ar¬ 
rêtent le fleuve au-dessous du banc du Travers, en partie 
depuis 1715 par l’établissement aux basses eaux d’un barrage 
mobile au haut de l’île de Genève. Ge barrage diminue assez 
le débit du Rhône, pour que le lac ne descende pas au-des- 
