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et le départ des trains. Cette inscription à la plume pour¬ 
rait également être remplacée par une empreinte laissée 
sur un cadran par une émission de courant provenant d’un 
contact spécial que l’employé serait chargé de toucher, 
soit à l’arrivée, soit en donnant le signal du départ des 
trains. Il y aurait certainement par ce moyen une exacti¬ 
tude plus grande et une écomie de temps. 
En résumé, un cadran unique, d’un diamètre suffisant, 
qui serait mis en mouvement par l’horloge principale 
d’une gare, afin d’être en accord d’heure parfait avec elle, 
pourrait recevoir les empreintes servant au contrôle auto¬ 
matique , 
1° des agents faisant le service de garde de nuit, 
2° des manœuvres des disques-signaux, 
3° de la manœuvre des aiguilles principales, 
4° des arrivées et des départs de trains. 
Sans doute qu’il est de bonne administration de pré¬ 
venir les accidents par l’emploi de bons appareils à signaux, 
par leur bon entretien, puis surtout par un choix judicieux 
du personnel plutôt que par une complication trop grande 
d’appareils de contrôle. Cependant, dans une administra¬ 
tion d’une certaine importance, où les chefs ne connaissent 
pas personnellement chacun de leurs agents, l’emploi 
d’un contrôle exact n’est pas à dédaigner ; il oblige l’em¬ 
ployé à une plus grande surveillance, parce qu’il sait 
qu’en cas d’accident la responsabilité entière serait sans 
aucune contestation à la charge de l’agent réellement 
fautif. Donc, au point de vue de la sécurité des chemins 
de fer, ces appareils peuvent rendre quelques services. 
