Einleitung. 
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Die neun Tage, die ich in Dzidda zubringen musste, benützte ich dazu, 
mir unter Mitwirkung des französischen Consuls Dr. A. Buez, ') der auch die 
österreichisch-ungarischen Interessen vertritt, von dem zu jener Zeit in Mekka 
weilenden Sherif die Erlaubniss zum Besuche der nördlich von Dzidda gele¬ 
genen Gebirge zu erwirken, an deren Felsen, wie mir gesagt wurde, bemerkens- 
werthe Inschriften eingemeisselt seien. 
Die Erlaubniss liess lange auf sich warten, denn der Ausflug, sagte man, 
sei, zumal für Europäer — der ewig unruhigen Beduinen wegen— gefährlich. Aus 
Allem war ersichtlich, dass man es nicht gerne sehe, wenn ein Gaur den 
heiligen Boden des Propheten betrete, und dass die Leute ihr steriles Heimats¬ 
land nicht gerne bekannt werden lassen. 
Bis die mit Ungeduld erwartete Erlaubniss eintraf, studirte Bälint die 
Sprache der auf dem Schiffe befindlichen Malayen und eignete sich dieselbe 
Bombay höchstens 25 Tage dauern werde. Aus diesen 25 Tagen wurden — unter den günstigsten See¬ 
verhältnissen — 36 Tage, und die Gesellschaft nimmt mit einer gewissen orientalischen Indolenz gar 
keine Rücksicht darauf, dass durch diese Verschleppung der Reise Diejenigen, für welche Zeit Geld ist, 
gefoppt werden. Auch nehmen die LloydschifFe auf ihre Personendampfer Frachtladungen, welche 
einen unangenehmen Geruch verbreiten und gefährlich sind. Ein schlagender Beweis hiefür, dass die 
Assecuranzgesellschaften die mit solchen Waaren beladenen Schiffe nicht versichern. An Bord des 
Dampfers Polluce gab es nebst Alkoholfässern und Schiesspulver noch 5000 Kisten Petroleum. Da die 
letzteren nicht alle in den unteren Schiffsräumen Platz fanden, wurden sie zum Theile am Deck placirt. 
Nun traf es sich wiederholt, dass mehrere der blechernen Petroleumgefässe ein Leck bekamen, wodurch 
sich ein penetranter Petroleumgeruch verbreitete, der den Aufenthalt in der Cabine verleidete und durch 
die Holzdecke hindurch drang. Das Petroleum, welches aus den auf dem Verdeck befindlichen Gefässen 
floss, tropfte ins Meer. In Dzidda nahm unser Schiff 750 Pilger auf, die aus Mekka gekommen waren. 
Nun aber nahm in der grossen Hitze die Gefahr augenscheinlich zu. Auch brach eines Tages an Bord 
ein Feuer aus, und zwar mitten unter den Türken, Arabern, Hindus, Malayen, Negern und anderen 
Moslims, die zu Haufen beisammen sassen, Cigaretten, Pfeifen rauchten und auf Sand Feuer zum Kochen 
angelegt hatten. Solche Zustände sind aber von wahrhaft scandalöser Art und bedeuten eine Missachtung 
der europäischen Passagiere. Andere Schiffsgesellschaften nehmen sich dergleichen nicht heraus. Sie 
lassen specielle Schiffe verkehren, welche die mohammedanischen Pilger nach den Wallfahrtsorten führen 
und von dort wieder zurück befördern. Auf solchen Schiffen grassiren in der Regel Augenkrankheiten, 
Blattern, Cholera und andere Krankheiten. Als wir von Dzidda weiter fuhren, war gerade in Mekka die 
Cholera ausgebrochen und die Pilger verschleppten diese Epidemie auf unser Schiff. In der That mussten 
24 Choleratodte in das Meer geworfen werden, bis wir Bombay anliefen. Durch ein solches Verfahren 
wird das Lloyd-Unternehmen sich wenig Freunde erwerben. Seine ganze Organisation ist eine verfehlte 
und veraltete. Namentlich gilt dies in Bezug auf das Verfahren mit der Kohle und dem Proviant. Die 
diesfalls erzielten Ersparnisse werden dem Capitän und dem Obermaschinisten gutgeschrieben. Auch gibt 
es an Bord nicht genügende Medicamente und gar keine chirurgischen Instrumente. — Diese Zeilen sind 
nicht durch Antipathie eingegeben, sondern lediglich durch die Absicht, die Mängel und Missbrauche 
aufzudecken, damit der Gesellschaft Gelegenheit geboten werde, dieselben abzustellen, was jedenfalls in 
ihrem Interesse liegen dürfte. So lange sie aber ein solches Vorgehen befolgt, darf sie sich nicht 
über Unpatriotismus des Publicums beklagen und es Niemandem vorwerfen, wenn man das Reisen auf 
englischen und französischen Schiffen vorzieht. Die Bevorzugung der letzteren ist ja natürlich, denn sie 
haben eine grössere Fahrgeschwindigkeit, halten die Fahrordnung pünktlich eiif, sind mit grösserem Com¬ 
fort ausgestattet und in jeder Hinsicht coulanter gegen das Publicum. Da ich gerecht sein will, muss 
ich bemerken, dass die Schiffe der Lloyd-Gesellschaft zwar langsam, aber gut sind. Die Speisen, Getränke 
und die Bedienung sind zufriedenstellend, das Commando ist pünktlich und vorsichtig, die Bemannung 
ganz vortrefflich. Bekanntlich stehen derzeit in der Organisation dieser Gesellschaft radicale Umgestal¬ 
tungen bevor; es ist zu hoffen, dass bei diesem Anlasse die neue Leitung auch auf die im Obigen 
angedeuteten Uebelstände ihr Augenmerk richten werde. 
') Dr. A. Buez, vormals Arzt im französischen Heere, schrieb eine interessante Broschüre, die 
er mir zu überreichen die Güte hatte: „Mission au Hedjaz, conlributions ä l’histoire du Cholera.” 
