Eventuelle Eisenbahnverbindung etc. — Route von Kin tse quan bis Lun ki dsay. 123 
Last. Die Sättel der Tragthiere sind massive, halbcylindrische Holzgefüge auf denen die 
Gepäckssäcke mit gewissenhafter Berücksichtigung der gleichmässigen Lastvertheilung zu 
beiden Seiten mittelst starker Hanfstricke festgebunden werden. Auf den Rücken des Thieres 
wird eine Schutzdecke aus Strohgeflecht oder Filz und darüber ein zweiter Holzsattel mit 
hervorstehenden Rändern gegürtet, von welchem eine mit kleinen Holzrollen (als Schutz 
gegen die Reibung) versehene Schnur ausläuft, um die Hüften des Thieres zu umspannen. 
Ist der erste Sattel bepackt, so wird er ohne weitere Befestigung auf den zweiten gehoben. 
Diese Art der Sattelung ermöglicht das Auf- und Abladen innerhalb der kürzesten Zeit. 
Eventuelle Eisenbahnverbindung zwischen Han kou und Singan fu. 
Alle Anzeichen sprechen dafür, dass in nicht allzu ferner Zeit die Chinesen den 
Widerwillen gegen Eisenbahnen überwältigen und die Vor- und Nachtheile- der Dampf¬ 
wagen im eigenen Lande praktisch erproben werden. In dieser Voraussetzung ist wohl 
sicher zu gewärtigen, dass auch Han kou mit Singan fu durch einen Schienenstrang ver¬ 
bunden wird. Die Anlage einer Eisenbahn in der Hanebene nach Fan tscheng und weiter 
über La ho kou nach Sie kiang kou bietet keine Schwierigkeit; desgleichen würde die 
Linie bis Kin tse quan weder aussergewohnliche Mühe noch Kosten verursachen, voraus¬ 
gesetzt, dass bei dem Mangel an Holz anstatt der Holzschwellen Steinwürfel oder (wie 
in Britisch-Birma) eiserne Schalenlager (Calotten) verwendet würden. 
Von Kin tse quan bis Lun ki dsaj müsste die Trace einer Eisenbahn die jetzt 
bestehende Landstrasse verlassen und den Ufern des Sie ho sich anschmiegen. Wenn auch 
die Steigung in dieser Strecke nur i : 430 beträgt, so würde die Anlage der Bahn in dem 
von steilen Abhängen eingeengten Thale bedeutende Sprengungen und kürzere Tunnel¬ 
bauten bedingen. 
Von Lun ki dsaj bis Schan tschou ist die Steigung in dem breiten Thale unbedeu¬ 
tend. Um die Passhöhe des Sin ling-Gebirges in einer Steigung von 1 : 100 zu gewinnen, 
müsste die Bahn bei Schan tschou ungefähr 20 Kilometer in nördlicher Richtung an dem 
linksseitigen Hange des hier einmündenden Thaies fortlaufen, dann in einem einspringen¬ 
den und darauf ausgebauchten Bogen die Höhe nordöstlich von Helon ko erreichen und 
endlich längs derselben zu dem Tempel auf den Sin ling-Uebergang geführt werden. 
Ein ähnliches Gefälle von 1 : 100 ergäbe sich sodann, wenn die Eisenbahn bei Moha 
quan in der Richtung nach Osten um den Ursprung des bei Lan tjen shien in den Lan 
tjen ho einmündenden Flüsschens einen Bogen über Osten nach Nordwesten vollzöge und 
hierauf am rechtsseitigen Hange dieses Flüsschens oberhalb Ju hu und Sin tje ds bis zu 
dem Nordfusse des Berges und von hier westwärts nach Singan fu angelegt werden könnte. 
Die Schwierigkeiten des Bahnbaues über das Sin iing-Gebirge sind wahrlich keine 
geringen, in Anbetracht der Zerklüftung, der Steile und Ungangbarkeit des Gebirges. Die 
grosse Anzahl der Viaducte und Tunnels, welche gebaut werden müssten, würden nicht 
nur erfahrene Arbeitskräfte, sondern auch unberechenbare Kosten erfordern. Und trotzdem 
konnte diese Linie nur dann ignorirt werden, wenn die Chinesen auf eine directe Ver¬ 
bindung des Norden und Nordwesten mit dem Süden des Reiches verzichten könnten und 
Singan fu über Honan fu und Kai fong fu und dann längs des alten Iloang ho-Laufes 
und des Kaisercanals mit Tsching kiang am Yang tse kiang mit einer Bahn verbinden 
würden. 
Route von Kin tse quan bis Lun ki dsaj. 
Im Westen von Kin tse quan führt der Weg von den hohen Uferrändern über einige 
trockene Gräben zu der schluchtenartig eingeengten Thalsohle des Sie ho hinab und ver¬ 
bleibt als iY 2 bis 2 Meter hoher Steindamm am linken Ufer des Flusses bis zu dem 
8 Kilometer entfernten Dorfe Szu szi lo. Der genannte Ort besteht aus 10 bis i 5 Häusern 
und liegt am Fusse einer schütter bewaldeten Rückfallkuppe auf einer humusreichen Mure, 
welche mit Obstbäumen und Gemüse bepflanzt ist. 
Hier verlässt die Strasse das Sie-Thal und wendet sich nach Nordwesten in das 
Gebirge. Nach einer Stunde mühsamen Emporklimmens über einen steilen, mit alten 
Eichenbäumen bewaldeten Hang erreicht man den Rücken eines Ausläufers, auf dessen 
q 35 Meter hohem Sattel ein schon situirter Tempel die Grenze zwischen den Provinzen 
Schensi und Honan markirt. Ein kurzer, steiler und steiniger Abstieg bringt uns in das enge 
Thal eines unbedeutenden Flüsschens, das, aus Westen kommend, in einem scharfen Bug 
