Die Strasse von Singan fu nach Lantschou fu. I 3 5 
Im Osten von Pin tschou durchfliesst der Kin suj ho eine wilde Schlucht, und 
zwar in einem starken Gefälle; demnach entfällt auf den Unterlauf des Flusses (ungefähr 
von der Breite von Tja tju tjen) ein geringeres Gefälle. 
Das Längenprofil stellt also eine mehrfach gebrochene Linie vor, deren Winkel 
sich schwerlich so ausgleichen lassen, um die Flussgeschwindigkeit (bei Kin tschou 
1*7 Meter pro Secunde) erfolgreich zu zügeln. 
Nebstbei dürften die häufigen Einstürze der Lössufer die Baggerarbeiten, wenn nicht 
ganz illusorisch machen, so doch in hohem Masse erschweren. 
Im Norden der Stadt Tschang fu shien mündet in den Kin suj ho ein von Norden 
kommender Beifluss mit Namen Ma lien ho, der in Folge seiner Laufrichtung und Länge 
den Rang vor jenem beanspruchen könnte. Nachdem aber der Kin suj ho vor und nach 
der Einmündung des Ma lien ho den Localnamen Tsing ho beibehält, so muss ich den 
Ma lien ho als Beifluss des Tsing ho anführen. Er entspringt (nach den Aufnahmen der 
Jesuiten), in den. nördlichen Grenzgebirgen zwischen den Provinzen Kansu, Schensi und 
dem zu Ordos gehörigen Khoschunate Uschin. Er verfolgt bis oberhalb der Stadt Ning tschou 
einen süd-südöstlichen, mit dem Tsing suj ho — welcher in entgegengesetzter Richtung 
dem Hoang ho zufliesst — parallelen Lauf. Von Ning tschou bis zur Einmündung durch¬ 
fliesst der Ma lien ho die Lösslandschaft in einer tiefen, von hohen, senkrechten Abstürzen 
eingeengten Querfurche nach Süden. 
Fünftes Capitel. 
Die Strasse von Singan fu nach Lantschou fu. 
Die Strasse, welche die Hauptstädte der Provinzen Schensi und Kansu verbindet, 
gehört zu den besterhaltenen im Innern des Reiches. Es waren nicht allein commercielle 
Rücksichten, die den ehemaligen Vicekönig von Kansu, General Zo zung tang, leiteten, 
sein besonderes Augenmerk der Instandsetzung und theilweisen Neuanlage des Weges zu¬ 
zuwenden, sondern hauptsächlich strategische Gründe, die dahin zielen, eine practicable 
Heeresstrasse von der naturgemässen Haupt- und Centralstadt Singan fu nach der Nord¬ 
ostgrenze Chinas zu schaffen. 
Schon vor der Eroberung Ost-Turkestans verwendete Zo zung tang in der recht¬ 
zeitigen Würdigung der politischen Verhältnisse seine Soldaten zu der Herstellung der 
Hauptstrasse am südlichen Wüstenrande im Östlichen Kansu. Die Arbeiten begannen an 
dem westlichen Ende der grossen Mauer bei dem befestigten Thor Kia yü quan und 
wurden in successiver Fortsetzung über Kan tschou, Liang tschou, Lan tschou fu und Ping 
leang fu im Jahre 1880 bei Singan fu vorläufig abgeschlossen. Als in diesem Jahre die 
Verwicklungen wegen der Abtretung Kuldschas von Russland an China zu ernsten Besorg¬ 
nissen Anlass gaben, war die Strasse bereits in einem solchen Zustande, um auf ihr Truppen¬ 
transporte und Nachschübe jeder Art von Singan fu bis Kia yü quan anstandslos bewerk¬ 
stelligen zu können. 
Wir wollen diese Heeresstrasse vorderhand in der Strecke von Singan fu bis Lan 
tschou fu ihrer allgemeinen Beschaffenheit nach kennen lernen, bevor wir zu einer detail- 
lirten Beschreibung derselben schreiten. 
Sie durchschneidet die Lösslandschaften des westlichen Schensi und des südöstlichen 
Kansu. Der Charakter des Löss bedingt ihre Anlage. Bei dem Bestreben, die möglichst 
kürzeste Verbindungslinie der beiden Provinzial-Hauptstädte zu verfolgen, ist die Strasse, 
um der senkrechten Zerklüftungstendenz der Lösserde auszuweichen, naturgemäss an die 
Thalsohle der in ihrer Längenrichtung mit der Strassentrace zusammenfallenden Flüsse 
gebunden. Nur dort, wo das Thal so enge ist, dass die Strasse Gefahr läuft, von den 
Lösszusammenstürzen ruinirt zu werden, oder wo sie von einem Thale in das andere 
führt, verlässt sie die Niederung und trachtet, in kürzester Anlage und selbst mit grosser 
Steigung das Plateau zu erreichen, um die Bildung von Hohlwegen auf eine minimale 
