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Die Strasse von Singan fu nach Lantschou u. 
Strasse über Yen kia tsong und Wu quan yi nach Han tschung fu (acht Tagereisen 
= 260 Kilometer. Von Abbe David bereist). 
Fahrstrasse nach Fung siang fu (bis Ki tschang von Baron Richthofen bereist; 
fünf Tagereisen = i 3 o Kilometer). 
Von Fung siang fu führt eine befahrbare Wegabzweigung über Kien yang und Lung 
nach Tsing tschou und ein zweiter Saumweg in südwestlicher Richtung nach Föng shien, 
wo abermals eine Wegabtheilung stattfindet, und zwar in südöstlicher Richtung über Wu 
quan yi nach Han tschung fu (von Baron Richthofen bereist) und in südwestlicher Rich¬ 
tung über Wej nach Paj suj kiang im Kialingthale. 
Von Ting kou (zwischen Pin tschou und Tschang fu shien) zweigt sich ein wenig 
ausgefahrener Weg nach Norden ab und führt im Thale des Ma lien ho aufwärts nach 
Ning tschou und Kin yang tschou (4 Tagereisen). 
Ueber die weitere Fortsetzung dieses Weges vermochte ich nicht Daten einzuholen. 
Von An guzen (20 Kilometer nordwestlich von Ping leang fu) führt ein Saumweg 
über das Njan njan san nach Norden nach Ku juon (zwei Tagereisen). Von hier folgt der 
Weg dem Laufe des Tsing suj ho bis nach Ping lo so, wendet sich sodann nach Nord¬ 
westen und soll bis nach Alaschan führen. Der Weg wird von Truppentransporten 
benützt, die von Ping leang fu bis zur chinesischen Mauer vorgeschoben werden. 
Von Sing njing tschou zweigt eine Fahrstrasse nach Süden ab und folgt dem Laufe 
des Pej ho bis zu dessen Einmündung in den Wej ho, übersetzt letzteren und führt über 
das zwischen dem Si ho und Wej ho sich erhebende Gebirge in gerader Richtung nach 
Tsing tschou. Die Entfernung zwischen Sing njing tschou und Tsing tschou beträgt 
110 Kilometer = 4 Tagereisen. 
Von Hoj njing shien führt ein schlecht ausgefahrener Weg im Thale des Oan 
tschang ho (Tsuli ho) nach Nordwesten und von Tschang kou ein gleichfalls wenig 
benützter Karrenweg im Thale des Tschan kou ho nach Norden. 
Von grosser Bedeutung dagegen für den Handel zwischen den Provinzen Kansu und 
Se tschuen ist die Strasse, welche von Anting shien über den Hauti tschang leang- 
Sattel nach Süden sich abzweigt, über deren Beschaffenheit ich in einem folgenden 
Capitel berichten werde. 
Eventuelle Eisenbahnverbindung zwischen Singan fu und Lan¬ 
tschou fu. 
Sollte die Trace einer projectirten Eisenbahnverbindung zwischen Singan fu und 
Lantschou fu der bestehenden Strasse sich anschmiegen, so würde der Bau auf 
beträchtliche Schwierigkeiten stossen. 
Die poröse Eigenschaft der Lösserde verursacht auf der Hohe der runden Plateaux, 
wo dem Bahnbau geringere Schwierigkeiten entgegenstehen, einen vollständigen Wasser¬ 
mangel. Das Wasser, welches durch die CapillarrÖhrchen der Erde bis zu dem festen 
Gesteine durchsickert, sammelt sich erst in den Thälern, und die Bahntrace ist daher in 
erster Linie an die Sohlen derselben gebunden, um das zur Speisung der Maschinen er¬ 
forderliche Wasser gewinnen zu können. 
Nun aber übersetzt die bestehende Fahrstrasse zwischen Singan fu und Lantschou 
fu acht Sättel, deren geringste relative UeberhÖhung von dem letzten Thalpunkte 100 Meter 
und deren grösste UeberhÖhung 85 o Meter, und zwar bei einer durchschnittlichen Strassen- 
böschung von io° beträgt. Die Steigung ist also bei einer grösstmöglichen Steile ver- 
hältnissmässig sehr kurz. Wenn auch von den erwähnten acht Sätteln zwei (südlich von 
Pin tschou und Östlich von Kin tschou) umgangen werden könnten, so bedingen die 
übrigen eine successive Ansteigung der Bahn und eine anwachsende UeberhÖhung über 
die Thalsohle. Dadurch erhält nicht allein die Wasserbenützung eine erwägenswerthe 
Beschränkung, auch die Erdarbeiten würden nebst der nothwendigen Erbauung zahlreicher 
Durchlässe, Brücken, Viaducte und Verkleidungen in Anbetracht der zahlreichen zer¬ 
klüfteten, steilen Runsen grosse Mühe und Kosten verursachen. 
Endlich wäre bei diesem Eisenbahnbau der Durchbruch des Lopan san durch die 
Anlage eines mindestens 5 Kilometer langen Tunnels nothwendig, nachdem der um 
868 Meter hoher gelegene Pass von den kesselartigen Thalursprüngen des Oa ting ho im 
Osten und des Pej ho im Westen durch die Anlage von Serpentinen kaum überwältigt 
werden könnte. 
