Eventuelle Eisenbahnverbindung zwischen Singan fu und Lantschou fu. I 39 
Würde aber eine Verbindung von Ping leang fu, längs des Ning ho aufwärts über 
das nördliche Wu tun san nach Sing njing tschou geringere Schwierigkeiten bieten, so 
hätten die Chinesen sicherlich die Strasse hier angelegt, umsomehr als die Entfernung 
um 20 Kilometer kürzer ist. 
Wenn die chinesische Regierung den militärischen Werth, welchen der General Zo 
zung tang der Stadt Ping leang fu Unverdientermassen beilegt, nicht gleichfalls über¬ 
schätzt, so dürfte sich die Eisenbahnverbindung zwischen Singan fu und Lantschou fu 
einfacher und billiger ergeben, wenn dieselbe im Thale des Wej ho bis Kun tschang fu 
aufwärts und von hier über das Hau ti tschang leang in irgend einer Weise zum Hoang 
ho geführt würde. Dadurch ist nicht nur die Verbindung des Centrums mit der nordwest¬ 
lichen Peripherie des Reiches bewerkstelligt, sondern auch mit Paoki oder eventuell mit Tsing 
tschou die Abzweigung der Eisenbahn zur Herstellung der Verbindung mit den südwest¬ 
lichen Provinzen Chinas gekennzeichnet. 
Bis zur Stadt Paoki (Panki shien) ist die nördliche Thalbegleitung des Wej ho flach 
und eben. Die Eisenbahn würde deshalb nach der Ueberbrückung des Wej ho bei der 
Stadt Yen yang shien am linken Ufer westwärts führen. 
Sollte von Paoki aus die Abzweigung einer Bahn in südwestlicher Richtung 
gebaut werden, so würde allerdings die steile Abdachung des Sin ling - Gebirges 
gegen Norden behufs Erreichung des von Baron Richthofen besuchten Ueberganges 
Tsien tsha ling grössere Schwierigkeiten verursachen, nachdem der relative Höhenunter¬ 
schied zwischen Paoki und dem Pass bei einer directen Entfernung von 33 Kilometer 
35 oo englische Fuss = 1067 Meter ausmacht. Doch ist der Anstieg im Thale bis zur 
Nähe des Passes gering, und die grösste Steile liegt in der kurzen Strecke von dem Thal¬ 
ursprung bis zur Sattelhöhe. Ein kurzer Tunnel würde eine zweckmässige Verbindung 
mit dem breiten Hochthale jenseits des Passes herstellen, in welchem dann die Eisenbahn 
über FÖng shien und Wej nach Paj suj kiang im Kia ling-Thale geführt werden könnte. 
Im Westen von Paoki wird das Wej-Thal durch an beiden Seiten herantretende 
Berge eingeengt, und es scheint, dass dasselbe bis zur Einmündung des Si ho (östlich 
von Tsing tschou) einen schluchtenähnlichen Charakter beibehält. 
Ueber die Beschaffung dieser Einengung ist zwar nichts Näheres bekannt; wenn sich 
jedoch aus dem Einblicke von den Höhen im Süden von Tsing tschou in das Thal des 
Wej ho Schlüsse ziehen lassen, so dürfte der Bahnbau in dieser Strecke mancherlei 
Hindernisse durch Sprengungen, durch Erbauung von Steindämmen, Schutzmauern etc. 
zum Zwecke der Gewinnung und Sicherung der Fahrbreite zu überwältigen, haben. 
Um die für den Handel mit den Gebieten des Kuku nor und oberen Hoang ho 
bedeutsame Stadt Tsing tschou in das Eisenbahnnetz einzuverleiben, würde die Bahn bei 
der Einmündung des Si ho den Wej ho verlassen und jenem Flusse folgen. 
Tsing tschou liegt in einer absoluten Hohe von 1177 Meter, Paoki dagegen (nach 
Baron Richthofen) 25 oo engl. Fuss == 762 Meter. Die annähernde Entfernung beider 
Städte beträgt 140 Kilometer. Das mittlere Gefälle würde daher 1 : 337 sein. 
Am linken Ufer des Si ho aufwärts ginge sodann die Bahntrace his Lo schi li pu 
vorüber, vollführt etwa 8 Kilometer weiter westlich eine Curve zum rechten Ufer und 
gewänne, den jetzt vorhandenen Karrenweg im Westen lassend, durch continuirliche, jedoch 
unbedeutende Steigung den östlichen, beiläufig 1 5 oo Meter hohen Sattel des Quan tse san, 
an dessen nördlichem Hange sie, nach der Passirung des Passes westwärts führend, zur 
Station Fu tschang shien im Wej-Thale gelangen würde. Von hier bis nach Kun tschang 
fu bietet das Wej-Thal dem Bahnbau keine Schwierigkeiten. 
Die Hohe von Kun tschang fu beträgt 1755 Meter, die von Fu tschang fu 1309 Meter 
und die gegenseitige Entfernung 80 Kilometer; demnach ist das mittlere Gefälle 
gleich 1 : 179. 
Von Kun tschang fu an bleibt die eventuelle Bahn am rechten Ufer des Tung on ho, 
folgt westlich von Tung on ye in einer Strecke von beiläufig 17 Kilometer der Biegung 
des Thaies gegen Westen, übersetzt sodann in einer absoluten Höhe von beiläufig 
2040 Meter das Thal und führt in einer continuirlichen Steigung von 1 : 70 am südlichen 
Abfalle des Hauti tschang leang zu dem 2344 Meter hohen Passe gleichen Namens. Von 
hier in ost-nordöstlicher Richtung, dem Nordabhange des Gebirges sich anschmiegend, 
läuft die Trace mit einem annähernd ermittelten Gefälle von 1 :80 bis 1: 100 in das 
Thal des Tschang kou ho, in welchem sie noch einen Weg von 40 Kilometer bis Anting 
