Hauptstrassen, welche von Lantschou fu auslaufen. I y j 
4. Strasse nach Su tschou in der Strecke Lantschou fu-Kulang shien. 
Die Fortsetzung der chinesischen nordwestlichen Hauptstrasse zeigt von Lantschou 
fu bis zur Erreichung der Wüste bei der Stadt Kulang shien in der Anlage und in den 
besonderen Merkmalen dieselben Eigenschaften, wie in der Strecke Singan fu-Lantschou fu. 1 ) 
Der Weg gräbt sich auch hier in das Lössterrain als schmaler Hohlweg ein, doch 
sind die Wände desselben nicht mehr so hoch (bis zu 5 Meter) und die Länge der Ein¬ 
schnitte nimmt mit dem Wachsen der absoluten Hohe ab. 
Im coupirten Terrain beträgt die Strassenbreite 2 bis 3 Meter, auf der breiten 
Thalsohle dagegen bis 8 Meter. 
Der Strassengrund ist der natürliche Boden. Strassengräben sind nicht vorhanden. 
Die wenigen Brücken und Durchlässe sprechen nicht mehr für die gleiche Sorgfalt in 
der Erhaltung, wie jene zwischen Lantschou fu und Singan fu. Sie sind verwahrloste 
Bauten, deren Holzconstruction morsch und verfault erscheint. 
Wächterhäuser, Forts und Strassenalleen (Weiden und Pappeln) finden wir 
ebenso neben der Strasse wie früher. 
Die Strasse wird ferner von Lantschou fu an von der grossen chinesischen 
Mauer begleitet. Zwischen Lantschou fu und Kulang shien ist dieselbe jedoch nur eine von 
der Hauptmauer nach Süden hinabgreifende Nebenabzweigung, welche sich an das linke 
Ufer des Ping fan ho und Hoang ho anlehnt und das Pej ta san umfasst, während 
erstere, von Siao lu tung pu am Hoang ho nach Westen ziehend, bis Kulang shien den 
Nordfuss des Nan san begrenzt. 
Die Mauer ist zwischen Lantschou fu und Kulang shien nichts weiter, als ein zer¬ 
bröckelter, nahezu verfallener Lehmwall, der auch nicht eine Spur aufweist von der tradi¬ 
tionellen Grösse einer ehemaligen starken Befestigung. Die Mauerreste deuten darauf hin, 
dass der Wall durchschnittlich 4 Meter hoch und etwa 2 /s Meter dick war. Von 5 zu 5 Li 
Entfernung erheben sich ruinenhafte viereckige Vertheidigungsthürme. Sie sind aus Ziegeln 
erbaut. Die Mauern enthalten Schiessscharten und die Krone ist crenelirt. An manchen 
Strecken geben nur diese ThÜrme den Anhaltspunkt, um die ehemalige Befestigungslinie zu 
erkennen, weil die frühere Verbindungsmauer gänzlich verschwunden ist. 
Als Verkehrsmittel werden benützt: Tragsessel, die bekannten Personenkarren 
Tschiao tsche tse und Lastwagen; endlich Maulthiere und Pferde als Reit- und als 
Lastthiere. 
Wegabzweigungen zwischen Lantschou fu nach Kulang shien. 
Reitweg von Wu tschang pu über Dadschin nach Alaschan. Nach Oberst Przewalski, 
welcher im Jahre 1872 diese Route bereiste, wäre der Weg von Dadschin bis Wu tschang pu 
leicht von Wagen zu befahren. 2 ) 
Reitweg von Wu tschang pu zu den Klöstern Tschertintou, Tschobson, Altin, nach 
Ylinan tscheu am Tatung ho, zum Westufer des Kuku nor und weiter über Zaidam nach 
Tibet (Lassa). 
Auch dieser Weg wurde von Przewalski bis zu dem Oberlaufe des Yang tse kiang 
bereist. 
Fahrweg von Ping fan shien nach Sining fu (siehe nächsten Abschnitt: 5 . Strasse 
über Sining fu zum See Kuku nor). 
Eventuelle Eisenbahnverbindung zwischen Lantschou fu und Kulang shien. 
Die Ueberbrlickung des Hoang ho bei Lantschou fu ist die nächstliegende Bedingung 
für Herstellung dieser Verbindung. An eine Holzconstruction ist bei dem grossen Mangel 
an Holz überhaupt nicht zu denken; die Brücke müsste demnach aus Eisen gebaut werden. 
Der Strom besitzt an der Stelle, wo jetzt im Sommer die Schiffbrücke fungirt, aber 
noch mehr etwas weiter Östlich, wo sich seine Breite bedeutend verringert, günstige Ver¬ 
hältnisse für den Brückenbau. 
Der Flussgrund ist fest und grosstentheils — wie auch die Ufer — felsig; die Breite 
des Stromes beträgt bei Lantschou fu 3 oo und weiter Östlich nur 160 Schritt. Dagegen 
*) Siehe Seite i 36 . 
2 ) N. von Przewalski, Reisen ir. der Mongolei etc., Seite 280. 
