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Der Oberlauf des Hoang ho von seinen Quellen bis Lantschou fu. 
ist die Wassertiefe daselbst beträchtlich und übersteigt jedenfalls 5 Meter. Die Brücke 
müsste daher bei Lantschou fu eine Länge von etwa 240 und östlich der Stadt (bei Dun quan 
pu) etwa 125 bis i 3 o Meter besitzen. Im letzten Falle würden zum Beispiel eine Oeffnung 
mit 60 Meter Spannweite und zwei mit 35 Meter Spannweite genügen (Gusseisen-Construc- 
tion). Bei Verwendung von Schmiedeeisen für die Gitterträger wäre es bei Dun quan pu 
möglich, der Erbauung von* Strom pfeilern ganz auszuweichen und dadurch die Schwierig¬ 
keiten, welche aus der Wassertiefe erwachsen, zu beseitigen. 1 ) 
Ist das linke Stromufer gewonnen, so halte ich es für zweckmässiger, die Trace bis 
zur Einmündung des Ping fan ho in den Hoang ho an diesem Ufer fortlaufen zu lassen, 
als sie der etwas kürzeren Handelsstrasse anzuschmiegen. Eine Trace in letzterem Sinne 
wäre wohl ausführbar, denn obgleich das Terrain sehr coupirt erscheint, sind die relativen 
UeberhÖhungen dennoch gering. 
Die grossen Kosten für die nothwendige Erdbewegung aber würden kaum im Ver- 
hältniss stehen mit dem Vortheile, der sich daraus ergibt, dass hier die Bevölkerung 
dichter ist. 
Mit der Erreichung des Ping fan ho würde die Bahn nach Norden in das Thal 
dieses Flusses abbiegen und hier bis zu dem Thalursprung bleiben. Die Thalsohle ist selbst 
im eingeengten Unterlaufe breit genug und für den Bahnbau hinreichend günstig beschaffen. 
Das mittlere Gefälle der Bahn würde sich folgendermassen gestalten: 
Von der Mündung bis Hung tschang ye 1 : 187, von Hung tschang ye bis Ping 
fan shien 1 : 109, von Ping fan shien bis Tschako ye 1 176. 
Um nun den vorliegenden Pass Wu so ling des Nan san zu gewinnen, ist es noth- 
wendig, dass die Trace von Tschako ye aufwärts auf der rechten Thalseite bis etwa 
5 Kilometer oberhalb Tschin tscha ye fortläuft (die Thalansteigung beträgt etwa 1 : 60), 
dann in einem Buge nach Norden das breite Thal durchschneidet und auf dem südlichen 
(linksseitigen) Abhange des Gebirges in einer Ansteigung von 1 : 100 den Uebergang zu 
gewinnen trachtet. 
Schwieriger gestaltet sich die Führung der Trace von der Passhöhe hinab nach Kulang 
shien. Der nördliche Abhang des Nan san-Gebirges ist bedeutend steiler und enthält einen 
grösseren Höhenunterschied. Derselbe beträgt zwischen den beiden Objecten bei einer Ent¬ 
fernung von 26 Kilometer 632 Meter. 
Nachdem selbst die Thalsohle des kleinen Flüsschens ein solches Gefälle besitzt 
(zwischen Schipa li pu und Kulang shien, also unmittelbar vor der Stadt, 1 : 3 o), dass die 
Trace unmöglich auf diesem Wege nach Kulang shien geführt werden kann, so ergibt 
sich bei dem Umstande, als das im Südwesten der Stadt aus dem Gebirge kommende 
zweite Quellflüsschen ein noch grösseres Gefälle besitzt, die Nothwendigkeit, die Trace von 
dem Passe direct nach Norden in das Gebirge zu ziehen, sie den im Obertheile breiten 
Mulden und Nasen anzuschmiegen und schliesslich längs des an der Nordseite gleichmässig 
nicht zu steil geböschten, nur wenig durchfurchten, im Osten von Kulang shien zur Wüste 
abfallenden Hanges zur Stadt zu führen. In welcher Weise das zu bewerkstelligen wäre, 
konnte erst eine genaue Untersuchung des Gebirges ergeben. 
Das für den Unterbau nothige Steinmateriale ist in der Strecke Lantschou fu-Kulang 
shien reichlich vorhanden. 
Bei dem Oberbau müsste anstatt des mangelnden Holzes Eisen- oder Steinmaterial 
verwendet werden. 
Wasser und Brennmaterial (Steinkohlen) sind hinreichend vorhanden. Reiche Stein¬ 
kohlenlager bestehen bei Lantschou fu, Ping fan shien und Kulang shien. 
Route von Lantschou fu nach Kulang shien. 
Wir überschritten den Hoang ho bei Lantschou fu im Winter, also zu einer Zeit, 
wo dessen Eisdecke die Brücke ist. Die Strasse biegt am linken Stromufer scharf nach 
Westen ab und durchzieht in einer Länge von 8 bis 10 Li ein Defile, welches von den steil 
zum Strome abfallenden Bergen und dem schroffen, 8 Meter hohen felsigen Stromufer ein¬ 
geschlossen ist. Die Berge treten sodann weiter zurück und der Weg durchschneidet 
eine steinige Ebene, deren mühsam abgerungene Felder mit Obstbäumen (Datteln, Birnen, 
Pfirsichen etc.) umsäumt sind. 
Die Bahnbrücke über den Leck bei Kuilenburg besitzt eine Oeffnung von i 5 o Meter Spannweite. 
