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Der Südrand der Han hai- oder Kopi- und Schamo-Depression. 
nahmsweise Kameele. Hohe Mandarine reisen immer in Tragsesseln, deren Ausstattung 
und Farbe eine dem Range entsprechende und durch das Gesetz vorgeschriebene ist. Die 
Sänfte wird von 4 Mann getragen und von 12 oder 24 Mann mittelst starker Stricke 
gezogen. 
Mongolische Reisende dagegen benützen nur die Kameele als Reit- und Lastthiere. 
Das Kameel liebt die Freiheit und verkümmert in Stallungen, daher jene der Mongolen 
besser aussehen, als die wenigen der Chinesen. Es ist allerorts bekannt, wie genügsam das 
Kameel in Bezug auf Nahrung ist. Ohne Nahrung hält es 8 bis 10 Tage, ohne Wasser 
circa eine Woche aus. Es trinkt mit Vorliebe salziges Wasser, sowie ihm überhaupt Salz 
ein Bedürfniss ist. Die Hauptnahrung bilden Steppengräser, doch verschmähen sie auch 
nicht Riemenfellreste und nagen selbst die Sättel an, um das Stroh, mit welchem diese 
gepolstert sind, zu verzehren. Das Kameel liebt Geselligkeit und folgt blind dem Vorder- 
thiere in der Karawane. Fünf bis sechs Thiere werden während des Marsches mittelst 
eigens construirter Nasenringe aus Holz zusammengekoppelt, die sich leicht ablosen, wenn 
das Thier stützig wird oder erschreckt einen Seitensprung macht. Diese Vorsichtsmass- 
regel ist um so nÖthiger, als die Thiere leicht in Schrecken gerathen, und wenn nur ein 
Thier ausreisst, alle anderen in wilder Flucht davonjagen. Das Kameel ist gegen Feuchtig¬ 
keit sehr empfindlich und siecht gewiss dahin, wenn es durch längere Zeit der Nässe aus¬ 
gesetzt war. 
Zum Reiten bedient man sich eines Holzsattels und schützt die Höcker durch Filz¬ 
decken. Die Lasten werden dem Thiere in ähnlicher Weise aufgepackt, wie den anderen 
Tragthieren. Die Ausdauer des Kameeles, sowie auch die Schnelligkeit der Bewegungen in 
der trockenen Wüste ist staunenswerth. Es ist im Stande, jeden Tag durchschnittlich 
5 o bis 60 Kilometer zurückzulegen und dabei eine Last von i 5 o bis 25 o Kilogramm fort¬ 
zuschaffen. Der Preis eines ausgewachsenen Kameeles beträgt 40 bis 5 o Taels. 
Wegabzweigungen: 
Fahrweg von Liang tschou nach Tschinfan shien am Sach ho, 3 Tagreisen — Reitweg 
von Liang tschou (in südwestlicher Richtung) über das Nan san, den Tatung ho und das 
Mej san nach Tatung shien, 4 Tagreisen. 
Reitweg von Young tschang shien (in südlicher Richtung) nach Tatung shien, 
5 Tagreisen. 
Fahrwege von Schoanzing ye und Kia yü quan in nördlicher Richtung nach Hua- 
tsiang am Che ho und sodann der Thalfurche des Flusses bis zu dem See Sogok nor 
entlang, worauf sich der Weg nach Westen wenden und direct nach Hami führen soll. 
Fahrweg von Ansifan nach Tung hoan shien. Die Routenbeschreibung wird über 
diesen Weg nähere Daten bringen. 
Eventuelle Eisenbahnverbindung von Kulang shien über Su tschou 
und Ansifan nach Hami. 
Wenn seinerzeit einmal die genannten Städte mit einem eisernen Schienenstrange ver¬ 
bunden sein werden — und ich zweifle nicht daran, dass die Zeit kommen muss — dann 
ist auch schon die Gelegenheit geboten, von dem äussersten Westen Europas bis zu dem 
äussersten Osten Asiens mittelst der Eisenbahn zu reisen. Bis dahin aber werden noch viele 
Jahre vergehen, denn die Schwierigkeiten, welche diesem Bahnbaue entgegenstehen, sind 
nicht so leicht zu überwinden. Sie liegen weniger in den physikalischen Eigenthümlich- 
keiten des Landes, als in dessen politischen Verhältnissen. 
Insbesondere ist es aber die Linie zwischen Ansifan und Hami, also die Verbindung 
des Südrandes mit dem Nordrande der Wüste, deren Ausbau — wie ich glaube — erst 
nach der Losung eines grossen politischen Ereignisses bewerkstelligt werden dürfte. Mit 
dem Baue der Eisenbahn, welche vom Abendlande aus stetig nach Osten Vordringen wird, 
feiert auch die Cultur ihren siegreichen Einzug. Es sind gewiss nicht Annexionsgelüste, 
welche die Bahn schliesslich bis nach Barkul und Hami bringen werden, sondern haupt¬ 
sächlich kaufmännische Bestrebungen und die Absicht, eine dem heutigen Weltverkehr 
genügende Landroute für den gegenseitigen Handel zu schaffen. 
Anders gestaltet sich die Sachlage in China. Der Impuls, im Lande der Mitte Eisen¬ 
bahnen zu bauen, rührt, — wie ich bereits erwähnte -— von der Kriegsgefahr mit Russland 
anlässig der Kuldscha-Frage her. Und es war gerade die Linie bis Su tschou am westlichen 
