2 ÉTUDE GÉOLOGIQUE 
la masse des montagnes entre la route du Simplon et celle du 
Saint-Gothard. 
A ce mémoire est jointe une petite carte géologique à l’échelle 
de ^ 1 4 ooooo i qui représente déjà la distribution générale des 
principales roches de cette contrée. 
Quelques années plus tard, en 1851, dans le 1 er volume de sa. 
Géologie der Schweiz , p. 223, M. Studer donne une coupe 
transversale, peu distante de nos tracés de tunnel, allant de 
Morel à Trasquera. Cette coupe, malgré sa très petite échelle,, 
représente assez nettement les traits orographiques principaux 
de ces massifs. 
L’ingénieur H. Gerlach, de regrettable mémoire, fut chargé 
en 1859 de l’étude géologique des divers projets de percement 
de la montagne, dont se préoccupait alors déjà l’ancienne com¬ 
pagnie de la ligne d’Italie. Ce rapport, qui n’a jamais été pu¬ 
blié mais dont la traduction française nous a été communiquée 
en manuscrit, étudie la géologie de trois tracés : I Brigue- 
Iselle; II Bériscd-Campo ; III Binn-Goglio. Il contient, en par¬ 
ticulier, une énumération raisonnée des roches observées le 
long de la route du Simplon. 
Le même H. Gerlach publia en 1869, dans les mémoires de 
la Société helvétique des sciences naturelles (vol. XXII), sous le 
titre Die Penninischen Alpen , un travail classique, accompa¬ 
gné d’une carte géologique au 7 2ÛOOOO et de profils au Viooooo* 
C’est là un ouvrage fondamental pour la contrée. La carte est 
d’une remarquable exactitude, eu égard à sa petite échelle. 
Malheureusement aucun des profils ne correspond à la direction 
du tunnel projeté; le plus rapproché est celui qui traverse de 
Viesch à Crevola, etc. 
Enfin en 1877, lorsque la compagnie du Simplon reprit sé¬ 
rieusement le projet d’un grand tunnel alpin, elle chargea trois 
d’entre nous (MM. Lory, Heim et Renevier) d’une expertise géo¬ 
logique, ayant pour objectif spécial deux tracés débouchant 
l’un et l’autre au sud vers Balmare, un peu en amont d’Iselle, 
mais dont le premier (tracé haut) avait sa tête nord droit au- 
dessus de Brigue, tandis que l’autre (tracé bas) commençait au 
nord du Rhône, à peu de distance en aval des projets actuels. 
Chacun des trois experts présenta à la compagnie son rapport 
particulier, accompagné de profils au 7 5000 o ^ long des deux 
tracés éventuels. 
Les trois experts concluaient en faveur du tracé bas , d’un 
