124 
vanger, komme til at stille sine ure ca. 40 minutter frem; ved Yardø- 
hus derimod omtrent 1 time tilbage. 
Hos hos vilde indførelsen af zonetid særlig have betydning der- 
igjennem, at telegrafstationernes tid og den borgerlige tidsregning kom 
til at falde sammen; for jernbanernes vedkommende vilde betydningen 
hos os være mindre, da jernbanenettet jo er lidet udviklet. Særlig 
'ønsket om fælles jernbanetid over det hele land og om overensstem¬ 
melse mellem jernbanetiden og den borgerlige tid er det, som i Tysk¬ 
land har ført til indførelsen af zonetiden, og saa selvfølgelig de her¬ 
med forbundne militære hensyn. I mobiliseringstilfælde vilde der 
nemlig opstaa besværligheder ved den forskjellige tidsregning, og dette 
gjorde bl. a. Moltke til en ivrig forkjæmper for reformen. 
Fra publikum og fra astronomerne gjordes der i Tyskland i sin 
tid adskillige indvendinger mod forandringen. Angaaende disse udtalte 
Moltke i Rigsdagen: 
„Blandt publikum hersker der alleslags betænkeligheder mod 
zonetiden — jeg tror med urette. Rigtignok har ogsaa vore obser- 
vatoriers lærde med sin store autoritet stillet sig paa dette afvisende 
standpunkt. Yidenskaben forlanger langt mere end vi; den er ikke 
tilfreds med en tysk enhedstid, heller ikke med en mellemeuropæisk, 
den vil have en verdenstid, og det visselig med fuld ret fra dens stand¬ 
punkt og med dens maal for øie. Men denne verdenstid, som baseres 
paa Greenwicher meridianen, kan umulig indføres i det borgerlige liv, 
uden at man samtidig bibeholdt alle lokaltiderne, og ogsaa hvad jern- 
banerne angaar har alle fagmænd udtalt sig mod den. Observatorier- 
nes lærde astronomer siger: Yi anerkjender, at en enhedstid er nød¬ 
vendig for jernbanerne, vel, jernbanerne kan faa den, men de skal 
beholde den for sig selv og ikke ville overføre den i det offentlige 
liv, thi det er kun en liden del af publikum, som benytter jernbanerne. 
Herimod vil jeg indvende, at det er en endnu mindre del af publikum, 
som er astronom, geodæt eller meteorolog. “ 
Æren for først at have givet stødet til den praktiske indførelse 
af enhedstid i jernbanevæsenet tilkommer amerikanerne. Allerede i 
1875 fremsatte det amerikanske meteorologiske selskab forslag til ind¬ 
førelse af timezoner med Greenwichermeridianen som udgangspunkt. 
I henhold til dette forslag indførtes senere 5 tidszoner, hver omfat¬ 
tende 15 længdegrader, istedenfor de hidtil bestaaende, mere end 
•50 forskjellige tidsregninger. 
