299 
sætter motoren og dermed vognen i bevægelse, derefter løber elek- 
triciteten over paa hjulene og ad skinnegangen tilbage til centralsta- 
tionen (fig. 4). Foruden som drivkraft kan ogsaa elektrieiteten anven¬ 
des til opvarmning og belysning af vognen. 
Af andre systemer for elektriske sporveie findes det underjordiske 
ledningssystem, der er anvendt i Budapest. Ved dette system findes 
under den ene skinne en liden kanal, og i denne kanal er anbragt de 
elektriske ledninger. I selve skinnen findes en anden smal rende, saa 
at der kan komme forbindelse istand mellem vognen og de elektriske 
ledninger nede i kanalen. Ligesom ved det overjordiske system sliber 
nogle ruller paa de elektriske traade og optager elektrieiteten, der 
fører til motorerne under vognen. Fordelen med dette system er, at 
man undgaar at føre en blank elektrisk traad midt i gaden og at op- 
sætte stolper; men paa den anden side er anlægsomkostningerne ved 
dette system adskillig større, og smuds og vand kan komme ind i 
kanalen, da der jo midt i gaden findes en aaben smal rende. 
Endeligt har man 3die system, sporvogne med akkumulatorer. Inde 
i vognen, som regel under bænkene, findes anbragte elektriske akku¬ 
mulatorer, kasser der saa at sige er fyldte med elektricitet, hvilke selv- 
