H. SCHARDT 
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en poussant surtout devant elle, des masses considérables de 
terrains cristallins arrachés des massifs cristallins placés sur 
son passage. 
C’est lentement que ce mouvement a dû se produire, car on 
ne constate aucun phénomène de métamorphisme dû à des déga> 
gements de chaleur, ce qui n’aurait pas manqué d’avoir lieu en 
cas de mouvement rapide. 
De plus, il est évident que le bord de la nappe de charriage 
a dû plonger dans la mer du Flysch ; cette circonstance a dû 
faciliter singulièrement le mouvement qui s'accomplissait sur¬ 
tout sur les gypses et dolomies triturés du Trias ainsi que sur 
les schistes liasiques et crétaciques , entraînés sous la nappe en 
mouvement. Les sédiments argileux, fraîchement formés, du 
Flysch, ont sans doute aussi contribué à faciliter ce mouvement 
horizontal. 
Le mouvement vers le Nord a été continué, comme cela se 
comprend, par la poussée continuelle des plis profonds s’entas¬ 
sant et provoquant un talus de forte pente qui allait en se dépla¬ 
çant vers le Nord, puisque le plissement profond, comme le 
plissement superficiel, doivent avoir marché symétriquement 
du centre des Alpes vers le N et le S. 
La nappe de charriage a ainsi dû se déplacer par-dessus la 
zone à faciès helvétique et par-dessus les massifs cristallins 
du St-Gothard , de VOfenhorn , du Finsteraarhorn et du Mont- 
Blanc-Belledonne. La forme des plis des Alpes à faciès helvé¬ 
tique, qui contraste d’une manière si frappante avec les disloca¬ 
tions toutes autres des Préalpes, atteste que ces plissements se 
sont faits dans des conditions bien différentes. Là des lacets 
couchés, déjetés et culbutés vers le Nord, ayant souvent la 
charnière anticlinale plus basse que la racine du pli (Dents du 
Midi, paroi de l’Oldenhorn, etc.), ici des anticlinaux réguliers 
comparables à ceux du Jura, compliqués seulement par des 
chevauchements de 2 à 3 kilomètres. Les plis visibles dans les 
Préalpes se sont accomplis sans surcharge, tandis que ceux du 
faciès helvétique se sont développés sous Vénorme pression que 
représentait la nappe de charriage passant au-dessus. Les lacets 
couchés visibles sous la nappe de Treveneusaz (voir le profil I) 
ont été couchés et ployés vers le N par ce mouvement. L’étude 
et la comparaison des deux profils que je donne sur la planche 
accompagnant cette note en dit plus long que nombre de pages 
de description. J’y ai mis tout ce que nous connaissons actuelle¬ 
ment au sujet du problème. Le lecteur se rendra compte faci- 
