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quelles ils sont creusés. Il pense qu’il serait utile de faire un 
moulage ou un dessin exact de ces trous de mine déformés , 
afin de pouvoir contrôler plus tard si le glissement continue 
à se produire et constater la vitesse du mouvement. 
M. Fraisse croit que ce glissement est la conséquence d’une 
rupture d’équilibre produite par la construction de la route. 
M. F.-A. Forel indique les résultats des sondages thermo¬ 
métriques qu’il a entrepris dans le Léman, ainsi que dans les 
lacs de Zurich et de Morat, pendant la période des grands 
froids (voir aux mémoires). 
Le même membre présente un travail sur le niveau du Lé¬ 
man pendant l’année 1879 (voir aux mémoires). 
M. Ch. Dufour, professeur à Morges, présente une carte de 
l’état du glacier du Rhône le 29 juillet 1879 : il a constaté de¬ 
puis 1877 un retrait qui n’est pas le même en tous les points 
du glacier, mais qui varie de 20 à 100 mètres. Ce fait est d’au¬ 
tant plus remarquable que déjà en 1877 le glacier était en 
état de retrait extraordinaire, comme le montre la carte 
qui a été publiée dans les Bulletins de la Société vaudoise des 
sciences naturelles, volume XV, p. 474. 
D’après les mesures de M. Venance Payot, les glaciers de 
Ghamounix ont aussi beaucoup reculé ; mais ici on s’est con¬ 
tenté de prendre quelques mesures à l’aide de points fixes. 
M. Dufour pense qu’une carte vaut beaucoup mieux, car elle 
établit complètement la position du fond du glacier à un 
moment donné. Une telle carte est facile à établir au moyen 
d’un sextant de poche. 
D’après les informations qu’il a prises au congrès scientifi¬ 
que de Paris en 1878, M. Dufour a appris que les glaciers des 
Pyrénées ont aussi ou reculé ou disparu , mais il n’a pas en¬ 
core de données certaines pour ce qui concerne les glaciers 
du Caucase et de la Scandinavie. 
Dans l’état actuel des choses, il ne sait pas à quoi l’on peut 
attribuer ce retrait des glaciers ; il pense que ce qu’il y a de 
