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Mécanique. — L’aile amphibolique propulsive, 
par Julien PACOTTE, docteur en sciences 
Nous avons présenté (*) une Étude sur l’aile amphibolique 
dans laquelle nous nous sommes contenté de l’analyser comme 
appareil de sustentation. Considérant que la combinaison de 
l’hélice propulsive et des plans obliques était, en aviation, le 
mode unique de sustentation, nous étions invité à comparer le 
rendement de l’aile sustentatrice au rendement de propulsion 
de l’hélice. Notre conclusion principale indiquait à ce point de 
vue la supériorité de l’aile. 
Nous nous proposons maintenant d’analyser l’aile amphibo¬ 
lique propulsive en portant successivement notre attention sur 
son effort propulseur, sa vitesse maxima, sa puissance intérieure 
et son rendement. Nous terminerons ce travail par quelques 
remarques dont la principale est relative à la définition de 
l’effort propulseur déduite de la puissance et du rendement inté¬ 
rieurs. 
Effort propulseur. — Conservons les notations de notre 
première étude : le plan xoij est maintenant horizontal. Soit v 
la vitesse normale relative %-np, Y la translation d’en traînement 
supposée uniforme et parallèle à la droite oy, \ n la composante 
de cette vitesse, normale à la pale, q la vitesse normale absolue ; 
on a 
q = 27mp — \ n = (2t znr — V) cos t. 
11 faut bien noter la coïncidence qui fait que cos t peut être mis 
en évidence, de sorte que le mouvement propre de l’aile altère de 
la même façon les vitesses normales maxima 2unr et Y. 
(*) Voir Bull, de l y Acad. roy. de Belgique (Classe des sciences), n° 8. pp. 689-796, 
1910. 
