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Remarquons que la vitesse V M est égale à la vitesse orthogo¬ 
nale maxima du milieu de l'aile. Ce point est donc le point a 
d’effort nul. On le vérifie d’ailleurs par les formules 
^ a 
2 t m 
a 
¥ 
Ainsi, quand la vitesse Y croit de 0 à V M , le bras du point ol 
croît de 0 à 
2 
Il faut bien noter que clans le cas de la vitesse maxima, les 
forces F a et F 2 se réduisent en un couple 
F i = F 2 
1 4 
- C0S 3 £ = - for 2 7l 2 
6 3 
COS 2 t. 
On voit ainsi que ces forces correspondent à une aile amphi- 
bolique deux fois plus courte , l 9 appareil étant supposé retenu 
et k conservant sa valeur. 
Puissance intérieure. — Soit c/H la puissance intérieure 
(c’est-à-dire relative à un système d’axes entraîné avec l’appa¬ 
reil) correspondant à l’élément d'? ; on a 
Ainsi 
dû — 
d'ï 
r 1 4 
f — / d¥. pdt = - fer {^Tznr — V )%bdr 
et 
d H = 2 • - hir^Knr — Vfîbdr 
O 
Z 1 (fl) / 
“-/ -J 
'(«) 
dH 
(a) 
( 0 ) 
On sait que la puissance d’une hélice est représentée par son 
effort propulseur multiplié par sa vitesse maxima de translation. 
