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laquelle est égale à son pas multiplié par le nombre de tours 
par seconde. 
Nous allons démontrer une proposition analogue pour l’aile 
amphibolique. Soit / la réaction du fluide sur une aile élémen¬ 
taire ds entraînée dans le mouvement amphibolique, f u sa 
composante utile, f n son eflort propulseur, h sa puissance 
intérieure; on a 
f = k( 2 Tznr — V)2 cos^ tds, 
f u — k (2tu nr — V)2 cos3 tds , 
+ - 
1 / ' 2 4 k 
f m --J fudt = — (27inr — V) 2 cfe, 
_ — 
2 
V M = 2tc nr 
+ - 
/ ' 2 
fpdt = — 2nr(27twr — Vfîds. 
_ — 
2 
On tire de ces formules 
fm • = h. 
Nous arrivons ainsi à cette proposition remarquable par le 
parallélisme qu’elle établit entre l’aile amphibolique et l’hélice : 
La puissance intérieure d’une aile amphibolique élémentaire est 
égale à l’effort propulseur multiplié par la vitesse maxima de 
translation. 
Rendement. — Nous devons étudier successivement le ren¬ 
dement de propulsion et le rendement intérieur. 
La puissance utile H„ d’un propulseur est définie comme le 
produit de son effort propulseur F m par la vitesse V de transla¬ 
tion, et le rendement de propulsion comme le rapport de la 
puissance utile ïï u à la puissance intérieure H. 
Considérons une aile élémentaire ds. Il résulte de la propo- 
