5 SEP. REPRÉS. GRAPH. D. TERRASSEMENTS. BULL. 205 
5° Pour des sections constantes de déblai ou de remblai, la 
courbe devient une ligne droite. 
6° Gomme en général les volumes augmentent au commence¬ 
ment pour diminuer ensuite, la courbe aura ordinairement la forme 
d’un S. 
L’étude de cette courbe peut donc nous donner une idée com¬ 
plète du terrassement. 
Détermination des sections. 
K . Supposons maintenant que nous tracions une horizontale 
quelconque HH. Cette ligne, appelée horizontale de compensation, 
divise la courbe en différentes parties, les unes en-dessus de l’ho¬ 
rizontale que nous appellerons sections de montagnes ou simple¬ 
ment montagnes, et les autres en-dessous de cette horizontale 
que nous appellerons les sections des vallées ou vallées. 
Il est à remarquer que suivant la forme de la courbe, les sections 
déterminées par la ligne HH auront des subdivisions, s’il reste des 
maxima en-dessous de l’horizontale ou des minima au-dessus. — 
La fig. 2, PI. I, représente un cas très fréquent : 
déblai a forme le 
remblai 
a! 
id. 
b 
id. 
id. 
b ' 
id. 
c 
id. 
id. 
c f 
id. 
d 
id. 
id. 
d' etc. etc. 
S. Il est évident que : 
1° Entre les profils, dont les points de la courbe se trouvent sur 
h même horizontale, il y a compensation entre les remblais et les 
déblais. 
2° Les montagnes et les vallées déterminent les différentes sec¬ 
tions de transport. 
3° Les sections de montagnes sont celles où les déblais sont trans¬ 
portés en arrière ; et les sections de vallées celles où les transports 
ont lieu en avant. 
O. Nous allons traiter, comme introduction à la détermination 
graphique des sections de transport, le cas particulier où la voie à 
construire serait horizontale, c’est-à-dire, que nous ferons pre¬ 
mièrement abstraction complète de la pente ; puis nous verrons 
le moyen d’en tenir compte dans une juste mesure. 
