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le coefficient de proportionnalité étant mis sous la forme du 
produit niL pour simplifier les écritures ultérieures. Puisque 
Br et F 2 sont simultanément positifs et négatifs, L est essen¬ 
tiellement positif. 
On sait que le point d’application de la réaction de l’air sur 
un plan est très rapproché du bord antérieur pour une incidence 
rasante. Aussi admet-on généralement qu’un dérapage écarte le 
point d’application de la réaction sur le plan sustentateur d’une 
longueur proportionnelle à Bv. Il en résulte un couple dont 
l’axe vaut 
AeRBv, 
R désignant la réaction toujours sensiblement normale au plan 
et As un coefficient de proportionnalité. Comme le point 
d’application et l’angle de dérapage sont du même côté relati¬ 
vement au plan de symétrie, l’examen des signes montre que e 
est essentiellement positif. 
On suppose l’orientation du plan sustentateur très voisine 
du plan (O, x, z). La réaction R est alors sensiblement dirigée 
suivant O y. Comme elle équilibre presque à elle seule la com¬ 
posante du poids suivant la direction O y, on a approximative¬ 
ment 
R = mg cos 8. 
Le couple 
Aemg cos 83 v 
est la partie la plus importante de G^. Pour la compléter, il 
suffit, puisqu’il n’y a pas de quille supérieure ou inférieure, 
d’ajouter un terme dépendant de Y amortissement dû à la 
voilure. 
D’une façon générale, les termes d’amortissement sont ceux 
qui dépendent des rotations Bp, oq, Br par opposition à ceux qui 
dépendent de Bw, Br, Bzr qui sont dits stabilisateurs. Les termes 
d’amortissement s’introduisent lorsqu’on n’assimile pas le 
mouvement d’une surface élémentaire quelconque au mouvement 
du centre de gravité de l’appareil. Un calcul simple et souvent 
