PHYSIQUE, 
hommes , ne fournissent dans le même eâpâce de temps que 
250 fouilles. 
La lithographie est une elfes inventions les plus intéres^ 
santés de notre siècle , elle est due au génie de feu M. Séné- 
folder de Munie, La presse lithograhhique portative qu’il a 
imaginée pour obtenir le tirage des planches gravées ou dessi¬ 
nées sur pierre [pl. XXXVl,/jg\ 3), se compose d’un coffre en 
bois (a, a), qui se ferme par un couvercle de même matière 
( d ) dont la partie interne est garnie d’un plateau de métal 
sur lequel on attache le papier (<?); à l’intérieur du coffre, 
se trouvent des courroies ( ?o h ) qui, en roulant sur le cy¬ 
lindre (/), font passer le frottoir (/) dé gauche à droite 
sous le plateau. Le mouvement se donne au moyen d’une ma¬ 
nivelle [h) dont l’axe ( i ) est en fer. Sur le tympan [f) est 
étendu le cuir ( g ) qui doit protéger le papier ; la pression 
s’effectue au moyen d’un levier ( m ). Toute la machine est, à 
l’aide de la vis ( c ), fixée sur une table [b, b). La figure 4 [a) 
représente la coupe de lapresse fermée et ( b ) celledufrottoir. 
Le télégraphe [pl. XXXVI,y?g\ Ô ) est aussi une invention 
moderne. Le nom de cette machine est formé du mot la¬ 
tin telum , le trait, et du mot grec grapho , j’écris, pour ex¬ 
primer l’art de correspondre avec la rapidité d’un trait. C’est 
à MM. Chappe qu’on doit la découverte du télégraphe, tel 
qu’il est perfectionné aujourd’hui. 
Le premier essai eut lieu au mois de mars 1791 à Brulon, 
département de la Sarthe. Le succès dont il fut couronné 
engagea les inventeurs à en faire connaître l’importance 
pour la transmission des ordres du gouvernement. La con¬ 
vention n’ayant, après plusieurs expériences qu’elles fit 
faire , plus aucun doute sur les services que pouvait rendre 
cette importante découverte, ordonna par un décret du 
4 août 1793 l’établissement d’une ligne télégraphique de 
Paris à Lille. Cette première ligne ayant été mise en mou¬ 
vement, présenta , par la promptitude presque incroyable 
avec laquelle elle transmettait les ordres du gouvernement 
aux armées, des avantages si grands et si réels que le gou¬ 
vernement se détermina à en établir plusieurs sur différens 
points de la France. Ainsi on vit se former successivement 
des lignes de Paris à Metz et Strasbourg, de Paris à Saint- 
Malo, de Paris à Lyon, enfin de Paris à Bayonne, passant 
par Orléans et Bordeaux. 
La vitesse de transmission du télégraphe est telle, que 
Bon peut, quand l’état de l’atmosphère le permet, faire 
passer un signal de Paris à Lille et en recevoir la réponse 
en trois minutes. 
Cette machine née en France, imitée presque aussitôt 
par tous les peuples voisins, est remarquable d’abord 
comme moyen de transmettre des signaux; dans ce cas, elle 
présente facilité et simplicité dans l’exécution et est en ou¬ 
tre capable par sa forme de résister aux plus grands vents 
et de se dessiner parfaitement dans l’atmosphère où elle 
peut devenir visible pendant la nuit si on y adapte des 
feux. Enfin, le nombre des positions qu’elle peut prendre 
est suffisant pour donner une quantité très considérable de 
signaux. 
L’impression d'un mot ou d’une phrase n’exige qu’un 
signal, et la rapidité avec laquelle on la transmet est pres¬ 
que égale à la parole. Dans les télégraphes en usage , le le¬ 
vier moteur prend sous la main du guetteur, et dans l’ins¬ 
tant, la forme et la position qu’on veut donner à la partie 
extérieure. En faisant mouvoir le système, il imite, avec les 
manivelles qui impriment le mouvement, ce qui se trouve 
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sur le papier qu’il a sous les yeux, et le télégraphe placé au 
comble du bâtiment prend la même position. Le même in¬ 
dividu étant assis peut exécuter cette manœuvre, et ayant 
® sa portée une lunette fixée dans le mur, peut regarder les 
signaux du poste voisin, les enregistrer et en faire succes¬ 
sivement d’autres, ou répondre à ceux qu’il a vus [fig. 6 ). 
Les lignes télégraphiques se composent de stations plus 
où moins éloignées les unes des autres , suivant les localités. 
Les distances communes entre chacune d’elles sont de trois 
lieues. On emploie deux hommes à chacun de ces postes ; à 
l’extrémité de chaque ligne il y a un directeur qui corres¬ 
pond directement avec le poste central établi à Paris ; des 
inspecteurs sont chargés de surveiller les stations. 
Le gouvernement ne met dans la confidence de ses dépê¬ 
ches que celui qu’il choisit pour les composer, et le traduc¬ 
teur qui les déchiffre. 
Les roues forment la partie essentielle des voitures , des 
chariots, etc.,dont l’usage remonte à la plus haute antiquité. 
Les carrosses cependant sont plus modernes qu’on ne l’ima¬ 
gine communément. Ils sont de l’invention des Français : 
sous le règne de François 1 er on n’en comptait que deux en 
France, l’un à la reine, et l’autre à Diane, fille naturelle de 
Henri II ; peu à peu, les dames de la haute noblesse ne né¬ 
gligèrent rien pour s’en procurer, sans néanmoins que cela 
rendit considérable le nombre des équipages. On rap¬ 
porte que le premier des seigneurs de la cour qui fit usage 
d’un carrosse fut Jean Laval de Bois-Dauphin, que sa gros¬ 
seur excessive empêchait de marcher et de monter à cheval. 
Sous les règnes de Louis XIII, Louis XIV et Louis XV, les 
carrosses se multiplièrent considérablement, et leur usage 
devint si général, que l’on songea à en fabriruer pour toutes 
les classes de la société, et pour toutes les fortunes. On at¬ 
tribue à un Parisien nommé Sauvage l’idée d’établir des car¬ 
rosses de louage. Ayant fait peindre sur sa maison l’image 
de saint Fiacre, roi d’Ecosse, ce saint devint le patron des 
loueurs de carrosses et prêta même son nom aux équipages 
qu’ils entretenaient à la disposition du public. 
Les carrosses ont eu le sort de toutes les nouvelles inven¬ 
tions, qui ne parviennent qu’insensiblement à leur perfec¬ 
tion. Lespremières de ces voitures étaient rondes et ne te¬ 
naient que deux personnes; par la suite on leur donna plus 
de capacité, de manière qu’on pouvait s’y asseoir à quatre 
personnes , mais leur construction était lourde et bien éloi¬ 
gnée de l’élégance et de la légèreté des équipages de nos 
jours. Leur perfectionnement ne fut pas tardif, et l’on peut 
dire qu’au jour d’hui il ne manque plus rien à leur commo¬ 
dité ni à leur magnificence. Le carrosse sans flèche et sans 
-arc, de l’invention du major Brecht [pl. XXXV, jlg. ô ), a 
obtenu, il y a peu d’années, un succès aussi flatteur que 
mérité. Les carrosses ont différens noms, eu égard à leur 
structure : il y a des carrosses proprement dits, des car¬ 
rosses coupés , des berlines, des calèches, des tilburys , des 
cabriolets et une foule d’autres équipages. 
La draissine [Jig. 4), que l’on voit encore quelquefois 
dans nos jardins publics, fut inventée en 1817 parM.de 
Draiss, de Manheim, Cette machine se compose de deux 
roues adaptées, l’une derrière l’autre, à une sellette. Celle 
de devant -est mobile, tandis que celle de derrière est fixe. 
Au milieu de cette sellette se trouve une espèce de selle 
destinée à recevoir la personne qui par le secours de la 
draissine veut accélérer sa course; une branche, qui s’é¬ 
lève au-devant delà selle, sert de point d’appui aux bras 
