EXPLOITATION DES MINES. 
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simple. Elles se composent de deux planches qui forment à 
la fois les deux bras, les deux côtés de la caisse et les sup¬ 
ports de l’essieu de la roue. Le fond est soutenu par une 
traverse fixée dans deux étriers. Toute cette caisse est con¬ 
solidée par du fer à ruban très-mince, qui pèse peu et qui 
contribue beaucoup à la durée de toute la brouette. La roue 
ferrée avec soin a quatre rayons. La charge moyenne d’une 
brouette est évaluée à cent quarante livres, dont soixante 
livres environ pour le poids de la brouette. 
Le transport, que l’on exécute avec des chariots à quatre 
roues, ou des chiens (voir pl. CLNXXYILyèg. 3 c), exige 
un chemin de bois composé de deux planches ou de deux 
limandes écartées l’une de l’autre à une distance convena¬ 
ble et proportionnée à la largeur de la voie. Avec le chien 
hongrois, cpii est en usage dans presque toute l’Allemagne 
et jusque dans les salines du Tyrol, trois hommes transpor¬ 
tent, dans un temps donné et à une distance quelconque, 
la môme quantité de déblai ou de minérai que sept hommes 
avec des brouettes. 
Ce chien est une caisse montée sur quatre roues, dent 
celles de devant sont plus petites : on ne le tire point, mais 
on le pousse par derrière pour le faire marcher, ce qui né¬ 
cessite l’emploi d’un moyen quelconque qui l’empêche de 
dévier et de sortir de dessus sa trace. Sur les chemins de 
bois, on y parvient facilement en dressant au rabot les deux 
planches dont il se compose, sur l’un de leurs côtés, et en 
adaptant au-devant du char ce qu’on appelle un guide ou 
un clou de conduite. Cette pièce est tantôt un crochet à 
charnière dont le petit bout glisse entre les deux planches 
et qui se relève s’il rencontre une pierre, pour retomber 
aussitôt après ; tantôt c’est une espèce de boulon qui se fixe 
par un écrou dans l’intérieur de la caisse, qui déborde au- 
dessous de trois à cinq pouces, et qui est recouvert d’un 
petit manchon mobile en cuivre, qui tourne dès qu’il tombe 
à l’un des côtés de la fente, et guide parfaitement sans jamais 
augmenter le frottement. 
Le chariot en usage dans les ardoisières est monté sur des 
roues plus hautes que le chien dont nous venons de parler: 
pl. CLXXXY1I Jig. 3 a b. 
En Angleterre, on a garni les galeries de plusieurs mines 
de houille de chemins de fer : les chariots passent dessus 
avec beaucoup de facilité. A la sortie de la mine, on verse 
le chargement de cinq de ces petits chariots dans un des 
grands, qui font le transport jusqu’à un canal, toujours sur 
un chemin de fer et en descendant, de sorte qu’un seul 
cheval traîne dix de ces chariots en descendant, et cinq à 
six en montant à vide. Tous ces chariots, grands et petits, 
tant ceux qui font le service intérieur que ceux qui font 
celui de lextérieur, sont attachés les uns aux autres par des 
chaînes plus ou moins longues, et qui quelquefois vont s’at¬ 
tacher à un câble soutenu de distance en distance par des 
cylindres tournans en fonte; il s’enroule sur le tambour 
(espèce de cylindre ou de roue placée autour d’un arbre 
qui lui sert d’axe) d’une machine à vapeur, et ici il n’est 
plus nécessaire de songer à adapter un guide au chariot, 
parce que les ornières en fonte sont creuses. Dans d’autres 
mines, c’est la roue qui est creuse comme la gorge d’une 
poulie, et la limande de fer est en relief. 
Aux mines deNevvcastle, le transport intérieur et extérieur 
s’exécute aussi sur des chemins de fer et dans des chariots à 
quatre roues, chacun pesant huit mille livres, dont cinq mille 
cinq cents de houille et deux mille cinq cents pour le chariot 
lui-même. Huit chariots sont en mouvement par une ma¬ 
chine à vapeur fixe de la force de six chevaux seulement , 
qui fait enrouler un câble sur un tambour et qui leur fait 
parcourir neuf milles (deux lieues et quart) à l’heure. 
Quand on est forcé de faire des galeries d’inclinaison ois 
des descenderies, on y couche des échelles et on fait servir 
leurs montans de limandes sur lesquelles on fait passer les 
roues des chariots qui sont entraînés par un câble, lequel 
s’enroule sur un treuil, sur un cabestan ou sur le tambour 
d’une machine quelconque. 
Si la solidité de la roche et la pente des travaux souter¬ 
rains permettent d’introduire des animaux dans la mine, 
on s’en sert comme moyen de transport. Dans les grandes 
salines de la Gallicie, on emploie avec succès des chevaux. 
Dans les mines du Mexique, de longues files de mulets en¬ 
trent et sortent d’eux-mêmes. Dans les grandes carrières de 
Maëstricht, les voitures circulent comme sur les chemins. 
A Montmartre, près de Paris, dans les carrières souter¬ 
raines, ce sont des chevaux qui apportent au jour les pierres 
gypseuses. En Angleterre, et particulièrement dans quel¬ 
ques mines de Newcastle et’dans les salines de Northwich, 
on se sert de chevaux pour traîner dans des galeries garnies 
d’ornières de fonte, des chariots portant chacun des paniers 
pesant douze cents livres : le voyage se fait toujours au 
trot, et l’on habitue ces animaux à tenir la tête toujours 
baissée, à cause du peu d’élévation des galeries, en les pla¬ 
çant d’avance dans des écuries qui n’ont que la hauteur des 
galeries. Dans les mines de la Mark, du Hartz et de la Silésie, 
les chevaux sont aussi employés aux transports souterrains. 
Dans quelques mines on établit des canaux souterrains 
ui servent de moyen de transport. C’est l’Angleterre qui a 
onné le premier exemple de cette navigation souterraine. 
Jusqu’ici il n’a point été imité en France; mais en Alle¬ 
magne on en trouve quelques applications, comme par 
exemple dans la houillière dite Fuchsgrube , en Silésie. 
Tels sont les divers moyens dont on fait usage dans l’in¬ 
térieur des mines de différens pays pour porter le minérai 
ou les combustibles depuis la taille jusqu’au jour, ou jus¬ 
qu’à la place d’accrochage, qui se trouve au pied du puits 
d’extraction. 
Pour monter jusqu’au jour l’objet de l’exploitation, on se 
sert de différentes machines placées à l’origine des puits. 
Nous commencerons par les machines les moins parfaites 
et terminerons par celles qui sont les mieux combinées et 
les plus énergiques. 
Le tour simple se compose ordinairement d’un cylindre de 
bois horizontal, portant une manivelle à chaque bout, et 
qui roule sur des coussinets de fer ou de cuivre qui gar¬ 
nissent les encoches de deux pieds droits consolidés chacun 
par deux bras de force (pl. CLXXXIV,y%-. 34). Plus il y a 
de différence entre le diamètre du treuil et le diamètre de 
la circonférence décrite par le coude des manivelles, et 
plus on produit d’effet avec une force donnée : c’est par 
cette raison qu’on cherche à tenir l’arbre le plus petit pos¬ 
sible, sans nuire cependant à la solidité, et à donner la plus 
grande longueur possible entre les deux coudes des mani¬ 
velles. Au-dessus du tour, on fixe solidement aux pieds 
droits une forte barre de bois, qui sert aux ouvriers à s’ap¬ 
puyer d’une main pendant qu’ils tirent de l’autre les tines. 
Les pieds droits sont de même garnis chacun d’une cheville de 
fer suspendue à une chaînette qui sert, en la passant dans un 
trou, à arrêter solidement le tour quand on le jugea propos. 
