CONSTRUCTION DES PONTS. 
par deux arcs du sixième de la circonférence, et celui des 
•arrière-becs, par un demi-cercle. 
Les fondations sont, établies sur des- pilotis portant, un 
grillade et une plate-forme en charpente. 
Pont de Saumur , sur la Loire ( pi, C\ÆX,fig. 12). — Les 
projeta, de ce pont ont été faits par M. de Voglie,. et les tra¬ 
vaux commencés en 1756, et terminés- en 1764, sous la 
direction de M. de Cessart. 
Cet ouvrage est formé de douze arches en anse-de-panier, 
surbaissées au tiers, de 2>8 pieds d’ouverture. Les piles ont 
9 pieds d’épaisseur , et il y en a quelques-unes où les pieds- 
droits ont 15 pieds de hauteur au-dessus des naissances. 
Pont de Tours, sur la Loire.' —-Cet édifice, qui pour sa 
longueur peut être comparé à celui de Bordeaux, est, après 
les-ponts- du Saint-Esprit et de la Guillotière, le plus long 
de tous les ponts qui existent en France. Sa construction , 
qui date de 1755, fut conduite par Easy eux. Ses quinze 
arches,, en anse-de-panier surbaissé au tiers, ont 72 pieds 
d'ouverture, et les piles, 14 pieds d’épaisseur. La largeur 
de ce pont est de 42 pieds-. 
Ponffde Moulins sur TAllier. — La construction de ce su¬ 
perbe pont fut commencée en 1756, et terminée en 1764. 11 
offre treize arches de 57 pieds d’ouverture, et ses piles ont 
11 pieds d’épaisseur; sa largeur est de 42 pieds, et sa lon¬ 
gueur de 1017 pieds. Il est bien nivelé, et bordé de trot¬ 
toirs dans toute sa longueur. 
Pont de Neuiily, sur la Seine r près Paris. —- C’est sur les 
dessins de Perronet que fut construit ce pont, l’un des plus 
beaux de ceux jetés sur la Seine. Ses travaux, conduits sous 
la surveillance de M. de Ghezy, ont été commencés en 1768 
et achevés en 1774. Il est composé de cinq arches en anse- 
de-panier surbaissée au tiers, et de 107 pieds d’ouverture. 
Leurs naissances sont placées au niveau des basses eaux; 
l’épaisseur des piles n’est que de 13 pieds. Le plan des avant 
et arrière-becs est en demi-cercle. La. largeur de ce pont est 
de 44 pieds, dont 6 pieds pour chaque trottoir. Ses fonda¬ 
tions ont été établies sur pilotis. 
P ont de la Concorde , à Paris (pL CLXX ,fig. 8). — Ce bel 
ouvrage, commencé en 1787 , et fini en 1791, sur les pro¬ 
jets de Perronet, déjà connu par la construction du point 
de Neuiily, est composé de cinq arches en arc de cercle 
de- 76, 84 et 94 pieds d’ouverture. L’épaisseur des piles- est 
de 9 pieds seulement; les avant et les arrière-becs sont 
formés par des colonnes dont le diamètre est aussi de 9 
pieds, qui s’élèvent jusqu’à la corniche, et qui sont enga¬ 
gées des trois-quarts de leur rayon dans le corps carré des 
piles. La largeur du pont d’une tête à l’autre est de 46 
pieds, dont près de 7 pieds pour chaque trottoir. Les nais¬ 
sances des arches sont établies à 17 pieds au-dessus des- 
basses eaux; les piles et les culées sont portées sur des as¬ 
sises en retraite, qui forment un empâtement dont la saillie 
est de 6 pieds. 
On a employé à la construction de ce pont des pierres 
provenant des démolitions de la Bastille-, et on y a mis le 
plus grand soin : la corniche est surmontée d’une balustrade, 
et les têtes sont couronnées- par un entablement porté par 
des médaillons. 11 se trouve, au-dessus des- avant et arrière- 
becs de chaque pile, des socles- carrés destinés à porter des 
obélisques en fer, qui n’ont pas été exécutés, et sont rem¬ 
placés par des statues colossales en marbre blanc, de mi¬ 
nistres et de. guerriers français. On doit regretter que ces 
statues aient été exécutées sur de trop grandes proportions, 
m 
et surtout qu’elles soient posées sur des piédestaux d’un 
trop grand volume. Du reste, ce beau pont tire un grand 
ornement de sa position entre le palais de la Chambre des 
Députés et la place de la Concorde. 
Pont de-Iéna , à Paris■ ( pL CLXX,Jîg-, 6). — Déjà en 1806 
Napoléon avait ordonné la construction d’un pont dans le. 
prolongement de l’axe de-L’Ecole-Militaire et du Chain p-de- 
Mars ,, et les arches devaient être faites en fer fondu ; ce¬ 
pendant il ne fut commencé qu’en 1808, et M. Lamandé fit 
adopter un projet dont il a dirigé l’exécution. Cinq arches 
égales, en arc de cercle de 84 pieds d’ouverture, sur 9 
pieds de flèche, composent ce pont. L’épaisseur de ses 
voûtes est de 4 pieds et demi, et les naissances sont pla¬ 
cées à 19 pieds au-dessus du plus grand abaissement des 
eaux. Les piles ont 9 pieds d’épaisseur au cordon, et sont 
terminées par des avant et arrière-becs demi-circulaires. 
Elles ont été fondées par caissons sur des pieux. La largeur 
du pont est de 42 pieds; celle de chaque trottoir étant de 
6 pieds, il en reste 30 pour la chaussée. 
Les couronnemens, posés de niveau, sont formés par 
une corniche supportée par des consoles; il y a, aux en¬ 
trées du pont, quatre piédestaux qui doivent porter des 
statues équestres. 
Le pont de Iéna , à raison de sa simplicité et de l’élégance 
de sa disposition, peut être regardé comme présentant 
au plus haut degré le genre de beauté dont les édifices de 
cette espèce sont susceptibles. 
Pendant la première occupation de Paris par les alliés, 
en 1814 , le maréchal Blücher, dans un accès de vandalisme, 
voulut faire sauter ce monument, consacré à perpétuer 
le souvenir de l’une de nos plus brillantes victoires. Des 
ouvriers mineurs, commandés par un officier, commencè¬ 
rent déjà à miner la partie inférieure des piles; mais on 
eut le temps de réclamer contre cet acte d’une indigne 
vengeance. Depuis on en a fait disparaître les traces. 
Pont de Bordeaux, sur la Garonne .—On peut à juste 
titre mettre au nombre des chefs-d’œuvre de notre siècle 
qui honorent le génie de nos artistes ce magnifique et du¬ 
rable édifice, qui se compose de dix-sept arches en ma¬ 
çonnerie , portées sur seize piles et deux culées en pierres 
de taille. 
Le pont de Bordeaux devait, d’après le plan primitif, 
être construit en charpente; plus tard on voulut substituer 
des arches en fer aux cintres en charpente ; enfin le direc¬ 
teur général des Ponts-et-Chaussées décida que ce pont se¬ 
rait entièrement construit en maçonnerie, tel qu’on le voit 
aujourd’hui. C’est M. C. Deschamps, inspecteur général des 
Ponts-et-Chaussées, qui a donné les plans et dessins de ce 
magnifique pont, et c’est sous sa direction que les travaux 
ont été exécutés. 
Pour asseoir les fondations, on a battu 250 pilotis en bois 
de pin dans remplacement de chacune des piles : cet ou¬ 
vrage a présenté des difficultés d’autant plus grandes à sur¬ 
monter, que la Garonne a une profondeur de 30 pieds sous 
le niveau des basses marées : deux fois par jour le flux 
fait refluer ses eaux de 12 à 15 pieds, et quelquefois de 
plus de 18 pieds au-dessus de ce niveau. 
Les piles, construites en pierres de taille, ont à la nais¬ 
sance des arches près de 13 pieds d’épaisseur. Pour le ré¬ 
galeraient des enrochemens de défense des piles, on s’est 
servi- d’une cloche à plongeur avec une pompe à air. Avant 
de procéder à la construction des arches, on soumit les piles 
