ARCHITECTURE MODERNE. 
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à l’épreuve du chargement d’une pyramide composée de 
hloes de pierres de taille et de pavés de grès du poids d’en¬ 
viron 8 millions de livres. La corde des arcs de cercle des 
voûtes a des dimensions qui croissent graduellement depuis 
63 jusqu’à 73 pieds; les ouvertures des sept arches du mi¬ 
lieu sont égales, et les cinq premières arches de chaque 
côté ont successivement 63, 66, 69, 72, 75 pieds. 
La pierre de taille et la brique ont été employées con¬ 
curremment dans la construction de la maçonnerie; les ar¬ 
chivoltes des côtés et les chaînes, suivant le développement 
des arches , sont entièrement en pierres de taille , et celles- 
ci sont reliées entre elles par d’autres chaînes, ou rangs de 
voussoirs, suivant des lignes horizontales, de manière à 
former des caissons remplis en briques. On a de plus rendu 
plus légères les têtes par des voussures, afin de faciliter, 
dans les grandes eaux le passage des corps flottans, et de 
préserver plus sûrement les arches de l’effet du choc des 
corps entraînés par des courans rapides. 
La largeur du pont, entre les parapets, est de 49 pieds, 
et sa longueur de 1460 pieds. Les trottoirs sont pavés en 
petits cailloux de différentes couleurs , scellés dans un mas¬ 
sif de béton , et formant des compartimens en losange en¬ 
cadrés. La chaussée est formée par un arc en briques, portant 
une maçonnerie de cailloux à bain de mortier, recouverte 
elle-même d’une couche de cailloux brisés. Chaque entrée 
du pont est accompagnée de deux pavillons d’une archi¬ 
tecture simple, enrichie seulement d’un porche formé de 
deux pilastres et de deux colonnes, dont l'un sert à la per¬ 
ception du péage , et l’autre à la garde pour la police. 
Arrêtons-nous ici dans notre description des ponts de la 
France, pour examiner quelques-unes de ces constructions 
dans les pays étrangers. 
L'Angleterre, d’abord , est riche en beaux et magnifiques 
ponts , dont nous ferons connaître les plus remarquables. 
Pont à Crowland. —Crowland, dans le comté de Lincoln, 
peut s’enorgueillir déposséder un des ponts les plus an¬ 
ciens de l’Europe. Il fut construit en -860; ses voûtes for¬ 
ment trois segmens de cercle, qui se rencontrent au milieu, 
et forment des arches en ogive. 
• Vieux pont cle Londres, sur la Tamise (pl . CLXX -,/ig. 2). 
—La fondation de ce pont, le plus ancien de ceux qui exis¬ 
tent à Londres, date de la même époque que celle du pont 
d’Avignon; sa construction fut commencée en 1176, par 
Pierre de Colchestre, prêtre, et a duré 33 ans. Toutes les 
arches de ce pont sont de forme gothique, et leur ouver¬ 
ture totale est de 555 pieds; les plus grandes arches ont 
58 pieds d’ouverture : elles reposent sur des piliers qui 
ont beaucoup d’épaisseur; la largeur de quelques-unes est 
de plus delà moitiéde l’ouverture des arches. Pendant plu¬ 
sieurs siècles lepont était bordé de maisons, qui réduisaient 
la largeur du passage ; un pont-levis , protégé par une forte 
tour, faisait partie de la construction. Les maisons ont été 
démolies en 1758, elles deux arches du milieu réunies en 
une seule. La longueur totale du pont est de 840 pieds. 
Pont de Black - Friars , à Londres. — Ce pont, construit 
en 1776, par Mvlne, èe compose de neuf arches de 66 à 
90 pieds d’ouverture; sa longueur totale est de 1010 pieds. 
L’épaisseur des piles est d’environ le quart de l’ouverture 
des arches : elles sont décorées de deux colonnes qui sup¬ 
portent un entablement; le parapet est orné de balustres. 
Pont de Westminster, sur la Tamise (pl. CL W,Jîg. 3).— 
La construction de ce pont, commencée en 1738, a été 
achevée en 1750, par le Français Labeleye. C’est un des 
plus grands ouvrages de ce genre qui existent en Angle¬ 
terre; les fondations pratiquées à une grande profondeur 
sous l’eau, et la composition des cintres destinés à la pose 
des grandes arches sur les rivières navigables, l’ont fait re¬ 
garder dans la Grande-Bretagne comme l’œuvre d’une nou¬ 
velle école pour l’art de bâtir les ponts. 
Les piles du pont de Westminster n’ont que la moitié 
de l’épaisseur du pont cle Londres : cette épaisseur est d’en¬ 
viron le cinquième de l’ouverture des arches, qui varie de 
48 à 66 pieds. Sa largeur d’une tête à l’autre est de 44 pieds, 
et la longueur totale de 1140. 
Pont de Newcastle, sur la Tyne. — Ce pont, d’une lon¬ 
gueur de 600 pieds, offre neuf arches, dont l’ouverture 
varie de 58 à 66 pieds. Il fut construit en 17 81, à la place 
de l’ancien , qui était, selon quelques auteurs, le Pons Ælii 
d’Adrien. 
Pont de la Madeleine , sur la Charwell. — La ville d’Oxford, 
entourée d’eau presque de tous côtés, entretient plusieurs 
ponts, parmi lesquels nous distinguerons particulièrement 
celui, de la Madeleine (pl. CLXX,jftg\ 4) comme le plus 
important. Il offre au centre un grand massif de maçonnerie 
percé de la maîtresse arche, et accompagné, à chacune de 
ses extrémités, d’une petite arche surhaussée à laquelle vien¬ 
nent aboutir, tant d’un côté que de l’autre, deux arches à 
cintre surbaissé, s’appuyant sur des butées ou massifs de 
pierre aux deux bouts du pont, pour résister à la poussée 
des arcades. 
Pont de Waterloo, à Londres (pl. CLXX, fi g. 1 ). —Le 
pont de Waterloo, auparavant du Strand, sur la Tamise, a 
été commencé en 1811 et achevé en 1817. Les projets ont 
été faits par M. Dodd, et l’exécution a été dirigée par M. Rennie. 
11 est composé de neuf arches en anse-de-panier surbaissée, 
ayant 108 pieds d’ouverture; l’épaisseur des voûtes, au 
sommet, est de 5 pieds, celle des piles, de 18. La largeur 
d’une tête à l’autre est de 36 pieds , dont 26 pieds pour le 
passage des voitures et 5 pour chaque trottoir. Le couronne¬ 
ment est posé de niveau, et le parapet orné de balustres. 
Sur les avant et les arrière-becs des piles sont placées des 
colonnes qui supportent des plates-formes rectangulaires en 
saillie sur la ligne des trottoirs, dans lesquelles on a placé 
des bancs. Le pont, dont la longueur totale est de 1134 pieds, 
se prolonge, du côté de la ville, sur 863 pieds, par seize ar¬ 
cades en briques, très élevées, qui supportent la voie pu¬ 
blique. Du côté du faubourg de Soutlnvark, il est prolongé 
de la même manière, sur 1143 pieds, par quarante arcades 
également en briques. 
Chaque pile est fondée sur 320 pieux espacés à 3 pieds en¬ 
viron; elles ont 27 pieds de largeur à la base; les voûtes, 
qui ont été posées sur des cintres retroussés, sont extra- 
dossées, et la partie supérieure des piles, aussi bien que les 
tympas, sont évidés , la chaussée (Jig. 1 et 6) étant suppor¬ 
tée dans cette partie par des dalles posées sur des murs de 
briques établis parallèlement aux tètes. 
Cet ouvrage est entièrement construit en granit, à l’ex¬ 
ception des massifs intérieurs, qui sont en grandes pierres 
calcaires. La dépense s’est élevée à plus de 25 millions de 
francs, en y comprenant les routes et les abords. 
L’Allemagne, arrosée par un grand nombre de fleuves 
et de rivières, n’offre pas, comme la France et l’Angleterre, 
un si grand nombre de beaux ponts, mais en a pourtant qui 
méritent de fixer l’attention ; et nous devons placer au pre- 
