CONSTRUCTION DES PONTS. 
par Palladio, offre un des exemples les plus remarquables 
des ponts de la première espèce. Il était composé de cinq 
travées de 36 pieds d’ouverture chacune ; sa largeur était 
de 28 pieds , et le plancher porté par huit fermes égales; un 
toit, supporté par de petites colonnes en bois, le couvrait. 
Pont de Saint-Clair , sur le Rhône, à Lyon. — Parmi les 
édifices du même genre, faits dans ces derniers temps, ce 
pont, appelé pont Morand, du nom de son constructeur, 
est un de ceux qui ont été disposés avec le plus d’intelli- 
enee. Il est composé de dix-sept travées de 30 à 40 pieds 
’ouverture, et fut bâti en 1775. 
Pont de la Mulalière , sur la Saône , à Lyon ( pl. CLXXI, 
ftg. 11).— L’idée de la disposition du pont de la Mulatière , 
construit près du confluent de la Saône avec le Rhône , est 
due à Perronet, qui, le premier en France, appliqua le 
système des cintres aux charpentes. Ce pont offre onze tra¬ 
vées de 42 à 52 pieds d’ouverture. Les fermes sont com¬ 
posées dequatre arbalétriers faits de deux pièces assemblées 
en crémaillère, et serrées par des boulons: ces arbalétriers 
portent près des naissances, contre des coussinets de bois, 
et sont contenus à leurs points de jonction par des moises 
pendantes. Comme ils sont fort inclinés, et qu’ils exercent 
une très grande pression les uns sur les autres, leurs extré¬ 
mités, qui pourrissent promptement, parce que les moises 
qui les embrassent y entretiennent constamment de l’humi¬ 
dité , se sont pénétrées, et la longueur des pièces a diminué 
en conséquence. 
Pont de Kingston , sur la Tamise , près de Londres 
(pl. CLXXI, jig. 14 ). — Malgré les dangers du système 
suivi pour la construction du pont de la Mulatière, qui, 
dans sa composition, offre un trop grand nombre d’articu¬ 
lations , trop de pièces réunies par les extrémités, et sujettes 
à pourrir, on l’a encore employé pour un pont bâti en 17 50, 
sur la Tamise, près du village de Kingston, à peu de dis¬ 
tance de Londres. 
La partie en charpente de ce pont offre sept travées dont 
l’ouverture varie de 8 à 12 pieds. Elles sont portées sur des 
palées composées de cinq files de pieux; les moises placées 
aux points de jonction des arbalétriers , sont prolongées 
pour former les montans du parapet, qui esttrès élevé comme 
celui du pont de Londres. 
Pont de Schaffhouse, sur le Rhin (pl. CLXXI,7%'. 13 ). 
— Pendant que la plupart des ponts de charpente en France 
et en Angleterre n’offraient ainsi que des combinaisons 
défectueuses, l’art de construire les édifices de cette espèce 
faisait en Suisse de grands progrès, et produisait les ou- 
vragesles plus extraordinaires. 
Le plus célèbre des ponts de ce pays est celui de Schaff¬ 
house, construit en 1757 , par J. Ulrich Grubenmann, simple 
charpentier de village. Ce pont, brûlé pendant la campagne 
de 1799, était composé de deux travées, l’une de 156 pieds, et 
l’autre de 168 pieds d’ouverture , portées sur des culées et 
sur une pile en pierre, restes d’un pont de maçonnerie qui 
avait été affondé en 1754. Ces deux travées n’étaient point 
situées dans la même direction, la pile étant placée à 6 pieds 
hors de l’alignement des culées. Elles étaient portées par 
des fermes éloignées de 17 pieds de milieu en milieu, dont la 
pièce principale consistait en une poutre formée de deux 
cours de pièces de sapin crémaillées et serrées fortement 
avec des boulons. La largeur de cette poutre était d’un pied 
2 pouces, et sa hauteur de 2 pieds 8 pouces. On avait sou¬ 
lagé sa grande portée par le moyen de contre-fiches en bois 
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de chêne, placées au-dessus et au-dessous de la poutre, et 
assemblées à leur extrémité supérieure par des moises 
pendantes verticales. Ces moises, ainsi portées par des con¬ 
tre-fiches, soutenaient à leur tour la poutre, qu’elles saisis¬ 
saient à leur extrémité inférieure, et elles servaient à main¬ 
tenir ensemble les contre-fiches par lesquelles elles étaient 
traversées, et à les empêcher de plier. A leurs extrémités 
supérieures et inférieures on avait assemblé des entraits 
assujettis par une armature en fer, et servant à maintenir 
l’écartement des deux fermes. Ceux du bas portaient le 
plancher du pont, et ceux du haut soutenaient, au milieu de 
leur longueur, une sablière formée d’un double cours de 
pièces de sapin assemblées en crémaillères comme celles 
des fermes de tête, mais ayant un moindre écarrissage. Ces 
doubles poutres faisaient la base d’une troisième ferme 
d’une composition semblable à celle des fermes de tête. Les 
poinçons (pièces d’assemblage des arbalétriers) qui soute¬ 
naient le faîte du toit offrant des moises pendantes verti¬ 
cales assemblées sur la sablière près des culées et de la pile, 
portaient à leur extrémité supérieure ce faîte et ces moises 
par lesquelles on les avait maintenues. Outre ces entraits 
assemblés dans les moises pendantes, le plancher inférieur 
était porté par des lambourdes soutenues dans les intervalles 
de ces moises par des étriers en fer; sur ces pièces on avait 
établi des solives de huit pouces d’écarrissage posées en 
losange, dont les extrémités s’embrévaient dans les grandes 
poutres, et qui servaient à contreventer le système de char¬ 
pente. 
Au-dessus des solives était placé un double rang de ma¬ 
driers qui formaient le plancher. Les entraits, placés à la 
partie supérieure des moises pendantes des fermes de tête, 
recevaient également des solives posées en losange, et as¬ 
semblées à queue d’aronde avec les poutres supérieures 
de chaque ferme de tête; mais l’objet de ces solives n’étant 
que d’entretenir ces deux fermes entre elles par le haut, 
et de les contreventer, on n’y avait point placé de madriers. 
Telle était la disposition primitive de la charpente de ce 
pont, auquel on ne fit qu’une seule réparation pendant les 
quarante-deux ans qu’il a subsisté. Il était très fréquenté, 
et donnait passage à des voitures chargées de plus de 500 
quintaux. 
Quelque ingénieuse cependant que fût la disposition de 
sa charpente, on lui a reproché un défaut essentiel, qui 
consistait en ce que les principales pièces étaient tellement 
nécessaires au soutien les unes des autres, qu’il était im¬ 
possible d’en changer une sans étayer le pont. 
Pont de Wettingen, sur la Limmat. — Le même charpen¬ 
tier, aidé de son frère Jean Grubenmann, en construisant, 
en 1778, un pont près de l’abbaye de Wettingen, encore 
plus surprenant que celui de Schaffhouse, avait évité le dé¬ 
faut dont nous venons de parler. Ce dernier pont offrait une 
seule travée de 360 pieds de longueur entre les culées, et 
la solidité de la charpente était très grande, malgré cette 
énorme ouverture. Il fut aussi incendié lors de la campagne 
de 1799. 
Pont de Mellingen, sur la ReusS. — Ce pont, construit 
en 1794, par Ritter, offre une grande arche de 144 pieds 
d’ouverture; la principale pièce de ses deux fermes est un 
grand cintre dont la courbure est celle d’un arc de cercle 
égal au sixième de la circonférence ; ce cintre est formé de 
six cours de pièces de sapin, dont l’écarrissage est d’un 
pied environ. 
