A RCHITKCTURE MOD E R N E. 
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Pont de Tannins, sur la Saône (pi. CLXXI,y?g\ 12). 
— Le pont de Tournus, bâti en 1701 sur la Saône, est un • 
des ouvrages les plus importans qui aient été construits 
d’après les principes du pont de 'Mellingén. 11 est composé 
de cinq arches de 81 pieds d’ouverture, portées sur des piles 
en pierre de 15 pieds d’épaisseur; le cintre des arches dé¬ 
crit un arc du sixième de la circonférence, et est formé de 
trois cours de pièces de 9 pouces de hauteur sur 10 pouces 
de largeur. Le 'nombre des fermes est de six ; elles sont 
réunies entre elles par deux entre-toises, par des contre¬ 
vents en bois placés sur des contre-fiches qui partent de la 
naissance du cintre et par d’autres contrevents en fer posés 
sur les sommiers. 
M. Migneron ayant trouvé les moyens de donner aux 
bois une grande courbure sans altérer la liaison de leurs 
fibres, et en leur faisant, au contraire, subir une prépa¬ 
ration qui doit les rendre plus durables, avait fait l’essai 
de son procédé à l’établissement d’un pont composé de 
voûtes cintrées. Ce pont, bâti près de Bordeaux, avait 60 
pieds d’ouverture, et les cintres étaient faits avec six pièces 
assemblées deux à deux dans le sens horizontal, et trois à 
trois dans le sens vertical. Les pièces cependant n’ayant 
pas assez d’écarrissage, il paraît que cette entreprise n’a 
pas eu de succès.’ 
PONTS DE CHARPENTE ME E’ARLEMAONE. 
L’Allemagne offre plusieurs beaux ponts où l’application 
des voûtes cintrées est faite très ingénieusement, et aucun 
des architectes de ce pays n’a donné plus d’extension à 
l’emploi de ces voûtes dans la construction des ponts de 
charpente que M. Wiebeking, ancien directeur des ponts- 
et-chaussées en Bavière. 
Le Pont de Neu-Oettingen, bâti en 1807, sur l’Inn, est le 
premier ouvrage où M. Wiebeking ait employé les poutres 
cintrées. 11 est composé de cinq arches portées sur des 
culées en pierre et sur des palées, et dont l’ouverture est de 
96 pieds. Sa largeur, d’une tête à l’autre, est de 22 pieds. 
Le Pont de Bamberg, construit en 1809, sur la Regnitz, 
offre la plus grande arche que Wiebeking ait élevée ; son 
ouverture est de 215 pieds et sa flèche de 16 pieds : ce pont 
à 28 pieds de largeur. 
Le Pont d’Ausbourg, sur le Lech, bâti de 1807 à 1808, 
a une largeur de 23 pieds et une longueur de 340 ; l’ouver¬ 
ture des arches est de 102 pieds, et le plus grand rayon 
des cintres, de 142 pieds. 
Ces ponts, placés sur des routes très fréquentées, don¬ 
nent passage à des fardeaux fort pesans. 
III. PONTS DE FER. 
L’idée d’employer le fer à la construction des ponts est 
assez ancienne, eton en trouvel’indicationdansles ouvrages 
italiens du xvt e siècle. Desagulier l’avait renouvelée en 1719, 
et vers 1755, on entreprit à Lyon un pont de fer de trois 
arches de 75 pieds d’ouverture; mais cet ouvrage ne fut 
point achevé, par raison d’économie, et on lui substitua un 
pont en bois. 
Il parait que le pont de Caolbrookdale, bâti en An¬ 
gleterre, sur la Sewern, de 1773 à 1779, est le premier 
qu’on y ait couslruit. 11 a été projeté et exécuté par deux 
maîtres de forges, MM. John Wilkinson et Abraham Dar- 
ley. Il offre une seule arche, en arc de cercle approchant 
beaucoup du plein cintre , dont l’ouverture est de 92 pieds. 
Son plancher est porté par cinq fermes égales, espacées à 
4 pieds et demi. La chaussée est composée d’une couche 
d’argile mêlée de scories de charbon, et étendue sur des 
plaques de fonte. 
Le pont en fer, construit en 1795 à Buildwas, sur la Se¬ 
wern, à peu de distance de Caolbrookdale, consiste en une 
seule arche de 120 pieds d’ouverture. Ce pont hardi et so¬ 
lide est dû à M. Teifort. 
Le système de voussoirs, qui a depuis été employé aux 
grands ponts de fonte, est dû à Payne, qui en fit le premier 
essai en 1790, sur une ferme de 82 pieds de rayon. Cet es¬ 
sai ayant complètement réussi, M. Rowlancl Burton adopta 
les idées de Payne, pour la construction du pont qu’il fit 
élever, de 1793 à 1796, à Wearmouth, près de Sunderland, 
sur la rivière de Wear. Cet ouvrage hardi est le troisième 
grand pont fait en fer fondu. 11 offre une seule arche en 
arc de cercle de 216 pieds d’ouverture sur 30 pieds de 
flèche, dont les naissances sont élevées de 87 pieds au-dessus 
du lit de la rivière. Le rayon de l’arc est de 183 pieds ; les 
fermes, au nombre de six, sont composées de châssis en 
fer dont l’ensemble offre trois arcs concentriques réunis 
par des montai!s perpendiculaires. 
La grande activité du port de Londres ayant fait désirer 
la suppression du vieux pont, MM. Teifort et Douglas pré¬ 
sentèrent, en 1801, un projet pour le remplacer par le moyen 
d’une seule arche en fer fondu de 550 pieds d’ouverture , 
dont la voûte devait s’élever à 60 pieds au-dessus des hautes 
eaux. Le projet de ce pont colossal, quoique adopté par un 
comité delà Chambre des communes, n’a pas reçu d’exé¬ 
cution. 
Le Pont de Sout/iwark, sur la Tamise, à Londres (pi. CLXX, 
fig. 13), construit depuis une dixaine d’années, est un des 
plus hardis monumens de ce genre ; ses énormes arches en 
cintre très surbaissé, se composent de voussoirs en fer de 
fonte ; les piles sont en pierre. 
Le premier pont en fer construit en France est celui du 
Louvre à Paris, connu sous le nom de Pont des Arts. 
Les projets de cet édifice, dus à M. de Cessart, ont été 
modifiés par M. Dillon, qui en a dirigé l’exécution. 
Le Pont des Arts, construit de 1802 à 1804, est très léger 
et très élégant; il présente un plancher parfaitement plat, 
supporté par neuf arches de 52 pieds d’ouverture, qui re¬ 
posent sur des piles en pierre de 18 pieds d’épaisseur au- 
dessous des retraites, et sur des culées également en pierres 
détaillé. Chaque arche est composé de cinq fermes éloignées 
de 7 pieds Ÿ de milieu en milieu, qui consistent principale¬ 
ment dans un arc en fonte fait de deux pièces assemblées 
au sommet de la ferme ; cet arc repose au sommet des piles, 
sur des supports en fonte encastrés dans la maçonnerie. 
D’autres arcs, moins larges et moins épais, occupent les 
tympans et viennent s’appuyer sur les premiers. Au dessus 
de chaque pile sont placés des montans verticaux qui s’as¬ 
semblent au sommet des petits arcs, et qui sont consolidés 
par des contre-fiches. La liaison des fermes est opérée par 
des entre-toises posées sur les grands arcs , et qui partent, 
à la rencontre de chaque ferme , des parties saillantes 
entre lesquelles l’arc est saisi. Le plancher est porté par des 
solives transversales élevées sur de petits supports en fer 
forgé. 
Sur ce Pont, livré au passage des piétons seulement, on 
