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réaction qui s'opère à chaque mouvement oblige à presser 
le pas, Sur les cinq chaînes dont le plancher est formé sont 
posées plusieurs couches de claies de bambou, qui, n’étant 
point attachées, se déploient lors des oscillations du pont; 
un parapet des mêmes matériaux, placé de chaque côté, 
rassure le voyageur. Ce pont n’a que 150 pieds de lon¬ 
gueur; cependant il en est d’autres qui ont plus de 438 
pieds de long. 
On voit en Chine des ponts semblables : le fameux pont 
enfer à Quay-Cheu, sur la route de Yun-Nan, est d’une 
grande ancienneté, et soutenu par des chaînes de fer dont 
l'oscillation, jointe à la vue des précipices, inspire de la 
crainte aux passans. Sur les deux bords du Pan-ho, torrent 
qui a peu de largeur, mais qui est très profond, on a cons¬ 
truit une grande porte entre deux gros piliers de pierre , 
larges de 6 à 7 pieds sur 17 à 18 de hauteur. Des deux pi¬ 
liers de l’est pendent quatre chaînes attachées à de gros 
anneaux, qui vont aboutir aux deux piliers de l’ouest, elqui, 
étant jointes par d’autres petites chaînes , ont quelque res¬ 
semblance avec un filet. On a placé sur ce pont de chaînes 
des planches fort épaisses, qu’on a trouvé moyen de joindre 
ensemble pour en faire un plain-pied continu. 
On retrouve chez les Chinois quelques autres ponts cons¬ 
truits à l’imitation de celui-ci. 
Les Etats-Unis ont offert le premier exemple de l’appli¬ 
cation en grand du principe des ponts suspendus. Le pre¬ 
mier pont de ce genre, de 64 pieds d’ouverture, a été 
construit en 1796 par M. Finley, sur le Jacobs-Creek , au 
passage de la grande route d'Union-Town à Greensburg. 
Un brevet d’invention ayant été accordé à M. Finley, qua¬ 
tre ponts de ce genre avaient déjà été construits en 1808, 
Parmi les ponts suspendus établis depuis 1815 dans la 
Grande-Bretagne, nous remarquerons particulièrement ce¬ 
lui de Dryburgh , en Ecosse (pi. Q*LW ,fig. 15). 
Le pont établi sur la Tweed àDryburgh-Abbey a son plan¬ 
cher soutenu par des liens inclinés, c’est-à-dire rayonnant 
de leurs points d’attache sur chaque rive , et se dirigeant 
vers le milieu du plancher. Ce pont a 260 pieds d’ouver¬ 
ture entre les points de suspension, et 4 pieds de lar¬ 
geur. Cet ouvrage, commencé en avril 1817, et livré au pu¬ 
blic le 1 er août suivant, a été exécuté aux frais du comte de 
Buchan, par MM. John et William Smith, architectes. 
Il offrait un mouvement oscillatoire très sensible lors¬ 
qu’on passait dessus , et ce principal défaut de construc¬ 
tion provenait du peu de fixité des chaînes inclinées de di¬ 
verses longueurs. Ce mouvement parut susceptible de 
s’accélérer très facilement, car trois ou quatre personnes 
qui s’amusaient à essayer l’étendue de ces mouvemens 
firent naître une telle agitation dans toutes les parties , 
qu’une des plus longues chaînes se rompit près du point 
de suspension. Dans une autre occasion , et par un grand 
vent, une des chaînes horizontales placée sous les poutrelles 
céda ; enfin, environ six mois après l’achèvement du pont, 
il survint une rafale si violente et le mouvement de vibra¬ 
tion devint si grand, que les plus longues chaînes inclinées 
furent encore rompues, la plate-forme emportée et la cons¬ 
truction entièrement détruite. On la refit en moins de trois 
mois, et l’on consolida le plancher par un grillage en bois 
fortement assemblé, placé de chaque côté du pont, et ser¬ 
vant de parapet. On ajouta à cette nouvelle construction 
des chaînes de retenue formées de tringles de fer fixées à 
des pieux sur les bords de la rivière, et attachées aux tra¬ 
verses du plancher. 
Le pont, tel qu’il existe aujourd’hui, est soutenu par qua¬ 
tre chaînes principales attachées deux à deux aux points de 
suspension, et disposées horizontalement l’une par rapport 
à l’autre. Lapartie laplus basse de la courbe formée par cha¬ 
que paire de chaînes tombe sur le sommet du parapet cor¬ 
respondant. Les parties de chaînes sont formées par destrin¬ 
gles en fer d’un pouce de diamètre, ayant chacune environ 
10 pouces de longueur. Les boucles formant les extrémités 
de ces longs chaînons sont assemblées par de petits an¬ 
neaux de figure ovale ayant 9 pouces de longueur; 
Le plancher est lié aux chaînes par des tiges verticales 
en fer, ayant un demi-pouce de diamètre, dont les extrémi¬ 
tés supérieures sont attachées aux anneaux dont on vient 
de parler par une sorte de tête en croix, et dont les extré¬ 
mités inférieures, qui sont taraudées, passent au travers 
des sommiers latéraux du plancher, en dessous desquels 
elles reçoivent des écrous portant contre les rondelles en fer, 
Les points de suspension du pont, formés par des po¬ 
teaux verticaux, sont élevés de chaque côté à 28 pieds au- 
dessus du niveau du plancher. 
Le Pont Louis-Philippe, construit à Paris depuis 1834, 
est en fil de fer, et se compose de deux superbes travées, 
assez larges pour permettre le passage des voitures. 
Outre ce pont suspendu, la capitale de la France en pos¬ 
sède encore deux autres : l’un, appelé Pont d’Arcole, qui 
rappelle une des plus belles époques de la révolution de 
Juillet; et l’autre, établissant une communication entre les 
deux rives de la Seine, au-dessus du pont d’Austerlitz, vers 
Bercy. 
