ARCHITECTURE MODERNE. 
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ment celle des bâtiments inférieurs. Pour aider à l’intelli¬ 
gence de cet article, et afin d’éviter des répétitions, il con¬ 
vient de donner préalablement une définition de cette es¬ 
pèce de navire, et de faire connaître les divisions générales 
d’après lesquelles on distingue les bâtimens de la marine 
militaire. 
Le titre de vaisseau de guerre appartient à toute espèce 
de navire armé en guerre; pourtant les. marins n’appliquent 
la qualification de vaisseau proprement dit qu’aux bâtimens 
du plus grand gabarit, qu’on range sur une ligne pour 
combattre, et qu’on nomme par cette raison vaisseaux de 
ligne. Au-dessous de ceux-là, les diverses espèces de na¬ 
vires, appelés bâtimens légers, de différentes formes et di¬ 
mensions, reçoivent les noms de frégates, corvettes, bricks, 
avisos, etc. 
On a coutume aussi de distinguer les vaisseaux de diffé¬ 
rentes grandeurs par des classes qu’on appelle rangs : les 
plus gros sont du premier, et les plus petits sont du troi¬ 
sième; passé ce terme, ce sont des frégates qu’on distingue 
par le nombre des canons qu’elles portent. Outre la dis¬ 
tinct ion des vaisseaux par rangs, on divise encore chaque 
rang en deux classes qu’on nomme ordre : ainsi, on dit des 
vaisseaux du premier rang, premier ordre; du premier 
.rang, second ordre; du second rang, premier ordre, etc., etc. 
CONSTRUCTION. 
La construction d’un vaisseau de guerre revient à la so¬ 
lution du problème suivant. Connaissant le nombre d’hom¬ 
mes et de canons qu’un navire doit porter, la quantité de 
munitions de toute espèce qui sont mises à son bord, la 
-profondeur de la mer dans les parages qu’il doit fréquenter* 
enfin la destination spéciale de ce bâtiment, déterminer les 
dimensions et la forme qu’il faudra lui donner pour satis¬ 
faire; à toutes ces conditions de la manière la plus conir 
plète. 
Les dimensions principales du navire à construire étant 
fixées, la forme de la carène étant déterminée, les calculs 
hydrostatiques et hydrodynamiques étant achevés, l’ingé¬ 
nieur rédige d’après ces élémens le devis d’exécution de 
son navire. Ce devis indique les proportions de la mâture, 
l’échantillon des pièces de bois, etc. Il sert à faire le tracé 
en grand des principales projections du navire dans un 
iieu disposé à cet effet dans les ports et qu’on nomme salle 
de gabarits. Le plancher de ces salles est très uni et suffi¬ 
samment spacieux pour qu’on puisse y placer le plan ver¬ 
tical ou de projection des couples, et le plan horizontal des 
lisses et d’autres parties du corps du navire. 
Le tracé à la salle est une des opérations les plus impor¬ 
tantes; toutes les parties composant la charpente du navire 
y sont figurées dans leur grandeur et suivant leur configu¬ 
ration : c’est d’après ce tracé que les charpentiers relèvent, 
avec des planches minces, le contour de chaque pièce du 
vaisseau et surtout des couples. 
CHANTIER DE CONSTRUCTION, CHARPENTE OU CORPS 
D’UN VAISSEAU. 
Le chantier sur lequel on veut construire le vaisseau s'é¬ 
tablit sur un terrain en pente, comme le fait voir la figure 1 
de la planche CLXXIII ; cet emplacement est appelé la 
cale. Le chantier proprement dit est composé d’un nombre 
indéterminé de tins ou billots de bois que l’on met à cinq 
ou six pieds de distance les uns des autrés sur le grillage 
( fondement en charpente) d’une cale de construction pour 
porter la quille dans toute la longueur du vaisseau à cons¬ 
truire; et comme cette quille doit être posée sur un plan 
incliné à l’horizon d’environ trois degrés pour faciliter la 
coulée du vaisseau de son chantier à la mer, lorsqu’il est 
achevé , on en augmente graduellement le nombre jusqu’à 
six ou sept, de même que leur dimension verticale; on met 
à chaque tin la pièce la plus longue sur le terrain et la plus 
courte en haut, de façon que ces tins forment comme des 
escaliers par leurs deux côtés. 
La même planche offre encore une frégate française (Jig.2) 
et un vaisseau marchand {fig. 3 ) sur chantier; ce dernier se 
reconnaît à la première inspection, car il n’est pas percé de 
sabords, 
Pour que le lecteur soit plus à même de nous suivre dans 
l’explication des différentes parties du corps du navire que 
nous allons donner, nous le renvoyons à la figure 1 de la 
planche CLXXII, qui met sous ses yeux la coupe d’un vais¬ 
seau de ligne anglais dans sa longueur. Gomme ces parties 
sont désignées par des lettres correspondantes à celles de la 
gravure, on y trouvera facilement leur place. 
ÉTABLISSEMENT DE LA QUILLE. 
La quille du vaisseau est la première pièce de charpente 
du navire qu’on place sur le chantier; le côté de l’arrière est 
tourné vers le bas, c’est-à-dire vers la mer, et le côté de l’a¬ 
vant vers le haut du chantier. C’est sur cette pièce unique 
que porte tout l’édifice; c’est elle qui forme la base et le 
fondement de toute la carcasse ou charpente du vaisseau. 
Pour s’en faire une idée, il faut se représenter une longue 
pièce de bois de la forme d’un parallélépipède rectangle, et 
composée de plusieurs grosses poutres qu’on place bout à 
bout, et qu’on joint les unes aux autres par des entailles, 
qui, étant faites dans les deux pièces, forment un as¬ 
semblage à mi-bois qu’on retient avec de grosses chevilles 
en fer. 
L’extrémité arrière de la quille , qu’on nomme le talon, 
est coupée obliquement par le haut; l’extrémité avant de la 
quille se termine par une courbe appelée le brion, et qui, 
par un écart *, se réunit avec Y étrave {pl. CLXXII ,Jig. 1, aa) 
pour former l’avant du vaisseau. 
Perpendiculairement au-dessus de la quille, et suivant la 
même direction , est placée la carlingue , charpente formée 
de trois ou quatre grandes pièces de bois unies les unes aux 
autres , comme celles de la quille par des entailles : elle 
sert à lier avec la quille les varangues , pièces de bois un 
peu creuses dans leur milieu qui occupent le fond du na¬ 
vire. Vers le milieu de la quille sont les varangues plates 
ou de fond ; celles posées à ses extrémités , rondes en de¬ 
dans, se nomment varangues acculées. 
Pour fortifier la quille, on a coutume de la doubler de 
grosses pièces en bois, et on donne à cette charpente le 
nom de contre-quille. Verticalement sur l’extrémité la plus 
arrière de la quille est placé Yétambol ( fig. 1 , bb), pièce de 
bois droite et l’une des principales du vaisseau , parce 
qu’elle forme le soutien de toute la poupe et de son arcasse. 
Quand le vaisseau est tout bordé, on place en dehors de 
f Point de jonction de deux pièces de bois entaillées. 
