CONSTRUCTIONS NAVALES. 
l’étambot une autre pièce de bois, c’est le contre-êtambot , 
auquel tiennent les ferrures du gouvernail (c). 
L'étrave est élevée au-dessus du brion par le moyen des 
bigues, et on la soutient à la place qu’elle occupe par des 
accores et des épontilles, comme le font voir les figures 1, 
2 et 3 de la planche CLXX1II. Ayant façonné et assemblé 
toutes les pièces qui composent ïarcasse ou la charpente 
de la poupe du vaisseau, on l’élève de même avec des bi¬ 
gues sur l’extrémité arrière ou sur le talon de la quille ; on 
lui donne sa position exacte, et on l’étaie par un nombre 
suffisant d’accores placées en différens endroits. 
Si l’on compare la carcasse d’un vaisseau, ou, pour nous 
expliquer plus clairement, son corps non couvert de ses 
bordages, à un squelette, la quille représente l’épine du 
dos, et les couples ou membres en font les côtes. Ces cou¬ 
ples , composés d’un système de pièces de bois d’un fort 
écarrissage, s’élèvent perpendiculairement au-dessus de 
la quille; ils sont tous doubles et placés symétriquement 
de chaque côté, affectant aussi la forme que doit avoir le 
bâtiment. L’écarrisage de ces pièces va en diminuant de 
bas en haut, dans le but d’alléger le poids de l’œuvre morte 
et d’augmenter par conséquent la stabilité. Cette disposition 
se trouve d’ailleurs en harmonie avec les efforts qui doi¬ 
vent être soutenus par ces différentes parties, et qui sont 
moindres dansles hauts,principalement parce que le calibre 
des pièces d’artillerie va en général en diminuant à mesure 
qu’on s’élève sur les ponts supérieurs. Ces couples, nom¬ 
més couples de levée, sont maintenus en place par des lis¬ 
ses placées à différentes hauteurs : ces lisses, assemblage 
de grosses pièces de bois travaillées suivant la courbure 
du bâtiment, servent aussi à faciliter le travail des couples 
de remplissage, destinés à remplir les espaces compris en¬ 
tre les couples de levée, jusqu’à ce qu’ils se touchent à peu 
près. 
On dit que le navire est monté en bois tors lorsque tous 
les couples de levée et de remplissage sont en place. Ordi¬ 
nairement on laisse passer quelque temps avant de pour¬ 
suivre la construction; les bois se durcissent et se sèchent 
à l’air, et par suite sont moins disposés à entrer en fermen¬ 
tation et à se corrompre. 
Le corps du navire se trouve ainsi formé; il n’y a plus 
qu’à relier les couples entre eux, de l’avant à l’arrière, par 
des pièces longitudinales appelées bordages : c’est ce der¬ 
nier travail qu’on appelle bordêr. Ces bordages couvrent 
tout l’extérieur du bâtiment, et sont cloués solidement sur 
les membres; ils empêchent non-seulement que l’eau pé¬ 
nètre dans l’intérieur , mais ils donnent aussi au navire une 
grande, solidité en s’opposant à tout dérangement dans le 
sens de la longueur. Les vaigres forment le revêtement in¬ 
térieur, et donnent, comme les bordages, une excellente 
liaison. 
L’écartement des couples, dans le plan perpendiculaire à 
la quille, est maintenu par les baux ou poutres destinées 
à soutenir les ponts. Les vaigres et les bordages sont d’un 
échantillon plus fort à la hauteur des ponts, et à cet endroit 
le bordage forme une espèce de ceinture tout autour du 
vaisseau, que l'on nomme la préceinte, et qui non-seulement 
consolide toute la construction du navire, mais lui donne 
encore de la grâce par les saillies qu’elle forme. 
Le vaisseau est terminé dans sa partie supérieure par 
les plats-bords, suite de’bordages placés à plat dans toute 
sa longueur, sur la tête cle toutes les alonges (CD). Nous 
Tome 111. 
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observerons ici que bâbord désigne le côté gauche du vais¬ 
seau, en partant de sa poupe, et tribord, le côté droit. 
CHEVILLAGE, DOUBLAGE ET EM .MÉNAGEAI EXS. 
Tous ce système que nous venons de décrire, cloué et 
chevillé avec soin, doit avoir une solidité telle, qu’il résiste 
aux chocs violens des lames, qui passeront quelquefois par¬ 
dessus les parties les plus élevées de l’édifice, et à l’effort 
du vent sur la mâture garnie de voiles. Mais même dans 
l’état de repos, et lorsque le vaisseau est seulement à flot 
dans une eau tranquille, il sera soumis à des forces qui ten¬ 
dront à désunir ses diverses parties et à altérer sa forme 
primitive. Ces forces proviennent de ce que le poids des 
parties extrêmes est plus grand que celui de leur déplace¬ 
ment. 11 en résulte que le milieu du bâtiment sera poussé 
en haut par la réaction de l’eau, et que les extrémités ten¬ 
dront à s’abaisser. Ces effets, en même temps qu’ils déna¬ 
turent la forme du vaisseau, changent aussi celle de sa 
quille, parfaitement droite lorsqu’il était sur le chantier. 
On dit alors que le bâtiment a pris de l'arc, qu’il s’est ar¬ 
qué. Malgré de nombreuses recherches, on n’a pu jusqu’à 
ce jour trouver le moyen de remédier à cette cause de des¬ 
truction. 
Le chevillage et le clouage sont en fer dans l’œuvre 
morte ( partie du corps du bâtiment hors de l’eau ), en cui¬ 
vre et en bois dans l’œuvre vive ( partie immergée ). Autre¬ 
fois on n’employait que le fer pour lier le bordage aux 
membres; mais alors ce bordage était garanti de la piqûre 
des vers marins par un doublage en bois ou par une multi¬ 
tude de clous dont les têtes fort larges recouvraient entiè¬ 
rement la surface de la carène, c’est-à-dire la quille et le 
flanc du vaisseau jusqu’à la ligne de flottaison 1 : cette sorte 
de garniture s’appelait mailletage. 
Aujourd hui la carène de tous les bâtimtnsde l’Etat est 
revêtue de feuilles de cuivre; il est indispensable d’em¬ 
ployer le même métal pour clouer et cheviller cette partie 
du navire, autrement l’action galvanique produite par le 
contact du fer et du cuivre placés au milieu d’une eau chargée 
de sels aurait bientôt délruit le chevillage et le clouage en fer. 
Les coutures ou vides que les bordages laissent entre eux 
sont soigneusement remplies d’étoupes,et enduites de brai 
pour empêcher toute infiltration des eaux : on nomme cette 
opération calfatage. 
Le doublage s’applique souvent sur le navire lorsqu’il est 
encore sur chantier; d’autres fois on l’échoue à sec dans les 
bassins, pour le doubler seulement au moment de l’ar¬ 
mement. 
Le corps du vaisseau, ou, pour mieux nous exprimer, la 
coque du vaisseau tout ras, sans y comprendre ses mâts 
ni ses agrès, est ainsi achevée; il ne s’agit alors que de le 
mettre a l’eau ou de le lancer. Cependant, avant de parler 
de cette opération importante, nous devons familiariser le 
lecteur avec les différentes parties, tant intérieures qu’exté¬ 
rieures, du corps du vaisseau, et quelques-uns de ses ac¬ 
cessoires. Nous l’invitons en conséquence à jeter les yeux 
sur les figures 1 , 2 et 3 de la planche CLXX11; il y distin¬ 
guera facilement les différentes parties du navire dont 
nous allons nous occuper. 
1 La ligne de flottaison est la ligne que marquerait autour du corps 
du vaisseau la surface de l’eau supposée parfaitement calme, lorsque 
le vaisseau est chargé. 
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