ARCHITECTURE MODERNE. 
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Tout vaisseau est divisé en plusieurs étages par des plan¬ 
chers soutenus par des baux; ces planchers, qu’on a appelés 
ponts, servent à lier les deux côtés du navire l’un avec 
l’autre, à porter l’artillerie et à loger l’équipage. 
Les plus gros navires ont trois ponts entiers, dont le plus 
bas et le plus fort se nomme premier pont, et en outre un 
pont coupé qu’on nomme gaillard; d’autres, moins grands, 
ont deux ponts et demi ; enfin il y a des frégates qui n’ont 
qu’un pont, avec un faux pont pour loger l’équipage. 
Dans les bàtimens marchands ordinaires, il n’y a qu’un 
pont ou fort plancher; il sert à garantir les marchandises, 
et autres effets qui sont dans la cale, des coups de mer et 
de la pluie; il a aussi l’utilité de porter l’artillerie lorsqu’il 
y en a, d’offrir un local pour faire la manœuvre, et de pro¬ 
curer une communication de l’avant à l’arrière. 
Les vaisseaux de guerre devant porter sur plusieurs éta¬ 
ges une nombreuse artillerie, on a du donner plus de soli¬ 
dité à ces planchers, et les étayer convenablement : pour 
cela, on pose perpendiculairement, de deux en deux baux, 
des pièces de bois nommées êpontilles, et quelquefois de 
petites colonnes de fer qui les soutiennent. 
De chaque côté de ces ponts sont pratiquées dans les bor- 
dag es des ouvertures carrées nommées sabords (G), et des¬ 
tinées à recevoir l’embouchure des pièces d’artillerie. Ce¬ 
pendant, comme les lames d’eau pourraient pénétrer par 
ces ouvertures, elles sont fermées au dehors par des trapes 
ou volets appelés mantelets de sabord. 
On nomme écoutilles les ouvertures, en forme de trape, 
faites aux ponts mômes pour procurer un moyen de com¬ 
munication d’un pont à l’autre, et avec la cale. Elles sont en 
même temps des sources d’air et de lumière pour les entre¬ 
ponts. 11 y a six écoutilles sur le premier pont : la première 
écoutille, ou l’écoutille à l’eau, qui est entre le grand mât 
et le grand cabestan ; l’écoutille aux câbles, qui est derrière 
le mât de misaine; l’écoutille de la soute aux poudres, qui 
est immédiatement derrière le mât d’artimon ; l’écoutille 
de rechange du maître canonnier, qui est derrière la pré¬ 
cédente; et enfin l’écoutille des petits cordages, ou de la 
fosse aux lions, qui est en avant du mât de misaine. Pour 
former une digue à l’invasion de l’eau par les écoutilles, 
elles sont toutes garnies de liiloires élevés. 
Comme les vaisseaux sont plus larges au premier pont 
(GG) qu’au second pont (FF), et comme les canons de la 
première batterie sont plus gros que ceux de la seconde, 
il faut que le premier pont soit plus fort que le second, et 
celui-ci, pour les mêmes raisons, plus fort que le troisième 
(EE), ou les gaillards. Ceux-ci sont des ponts qui ne s’é¬ 
tendent point dans toute la longueur du vaisseau, mais dont 
une partie est interrompue entre le grand mât et le mât 
de misaine, ce qui forme deux demi-ponts au niveau l’un 
de l’autre, dont l’un est appelé gaillard d'arrière, et le se¬ 
cond, gaillard de l’avant. On communique d’un gaillard à 
l’autre par deux planchers établis, l’un à bâbord et l’autre à 
tribord , à la hauteur du plat-bord du vaisseau. Ces passa¬ 
ges, qui portent le nom de passavants, ont par conséquent 
pour longueur toute la distance ou l’intervalle qu’il y a du 
gaillard d’arrière à celui d’avant : leur largeur est de 7 à 
8 pieds. Ces gaillards portent un certain nombre de canons 
d’un calibre plus petit que ceux du second pont. Chacun 
de ces demi-ponts a son fronteau: celui du gaillard d’a¬ 
vant est formé par le barot du gaillard, c’est-à-dire la solive 
qui soutient le gaillard, le barot du colti (premier couple), 
et par les montans qui sont assemblés par le bas sur ce 
barot, et cloués sur le barot du gaillard. Ces montans 
sont enfin reçus dans une traverse qui forme l’appui d’une 
galerie. Le fronteau du gaillard d’arrière (G) se trouve à 
l’extrémité de ce demi-pont, vers le pied du grand mât, 
d’un passavant à l’autre. On place une cloche, soit entre 
les montans du milieu, soit aux montans extrêmes de cha¬ 
cun de ces fronteaux. Ces montans s’élèvent au-dessus des 
autres : ceux du fronteau de l’arrière sont quelquefois les 
soutiens de la petite cloche de la timonnerie, et ceux de 
l’avant portent la plus grande de ces cloches (O) : elles ser¬ 
vent à sonneries demi-heures de chaque quart, et à appeler 
l’équipage aux repas, à bord des bàtimens de l’Etat, où 
elles n’ont pas encore été remplacées par le tambour. Aux 
extrémités bâbord et tribord du gaillard d’avant sont pla¬ 
cées, presque horizontalement, deux fortes pièces de bois 
carrées , faisant comme deux rayons qui traversent le haut 
du fronteau. On les appelle bossoirs, et leur usage est de 
soutenir l’ancre quand on veut mouiller, pour empêcher 
que ses pâtes n’endommagent le vaisseau, ou de la saisir 
quand on vient de la lever, et qu’elle est à fleur d’eau. 
Au-dessus du gaillard d’arrière s’élève le plancher le plus 
élevé du vaisseau : c’est la dunette (B). Elle occupe la partie 
de l’arrière, depuis quelques pieds en avant du mât d’arti¬ 
mon jusqu’au couronnement, et sert de couverture ou de 
plafond aux chambres établies pour les officiers dans cette 
partie du vaisseau. On place ordinairement à l’extrémité 
de ce pont une échelle, de chaque côté du vaisseau, pour 
communiquer du gaillard à la dunette, sur laquelle se font 
presque toutes les manœuvres du mât d’artimon et une 
partie de celles du grand mât. Le milieu de la façade de la 
dunette, en dedans du vaisseau, qui n’est point occupé par 
les deux échelles, est garni d'un ornement ou balustrade 
appelée le fronteau de la dunette. C’est sur ce pont qu’on 
place dans un combat la plus grande partie de la mousque- 
terie du vaisseau. 
La partie arrière du vaisseau prend le nom de poupe (A), 
et figure 3, A. On a coutume de l’orner de sculptures et de 
dorures, et de garnir son pourtour de balcons (e) ; un car¬ 
touche en menuiserie, nommé le tableau ou le miroir (d) 
termine la poupe, qui présente en outre, de chaque côté, 
une saillie, comme le font voir les figures 4 et 5 de la plan¬ 
che CLXX11I, dont la première représente la poupe d’un 
vaisseau de ligne anglais, et l’autre celle d’un vaisseau 
français. Cet ouvrage en charpente, qu’on nomme les bou¬ 
teilles 1 , s’étend depuis le bas de la grande voûte jusqu’au 
couronnement. Cette saillie sert à arrondir la poupe du 
vaisseau, qui, étant sans cela terminée par les alonges, au¬ 
rait une forme peu gracieuse. La sculpture dont on décore 
l’arrière du vaisseau se continue par un retour sur les côtés, 
à bâbord et à tribord, à l’endroit des bouteilles, et ses 
diverses moulures se prolongent en tournant jusque par¬ 
dessus le premier sabord du second pont. 
Au haut de la poupe est placé 1 e fanal, grande lanterne 
plus étroite par le bas que par le haut, faite en bois ou 
en fer-blanc, à plusieurs pans, finissant en cul-de-lampe, 
et garnie en vitres. Ce fanal est porté par un chandelier de 
fer qui fait saillie en dehors du bâton du pavillon. Dans les 
escadres ou armées navales, les vaisseaux commandans 
portent trois fanaux à la poupe, et deux autres aux deux 
’ Lieux d’aisances. 
