CONSTRUCTIONS NAVALES.! 163 
côtés du couronnement. Dans les armées, on place aussi un 
fanal sur l'arrière de la hune , pour distinguer le vaisseau 
amiral des autres vaisseaux chefs de division, qui portent 
également trois fanaux à la poupe. 
C’est tout-à-fait au bas de la grande voûte delà poupe 
que se trouve le gouvernail ( pl. CLXX4Î >t /%. 1 et 3, c ) , 
pièce de bois d’une certaine longueur, assujettie à l’étam- 
bot par des gonds et des pentures qui lui permettent de 
tourner à droite et à gauche, suivant la route qu’on veut 
faire suivre au navire. Le haut du gouvernail, dans les bâ- 
timens ordinaires, est traversé par une mortaise dans la¬ 
quelle est passé un levier, c’est-à-dire le timon , ou la barre 
du gouvernail, destiné à le faire mouvoir. Dans les vais¬ 
seaux, cependant, où l’on gouverne à la roue, la barre est 
placée à la sainte-barbe ( soute aux poudres ) ; elle entre 
d’un bout dans une mortaise qui est à la tête du gouver¬ 
nail, etde l’autre elle aboutit vers la cloison de la sainte- 
barbe, un peu au-dessous des baux du secondpont. Un cor¬ 
dage appliqué à l’extrémité de cette barre sert à faire mou¬ 
voir le gouvernail. Ce moyen mécanique est nécessaire dans 
les gros vaisseaux , qui ne peuvent être gouvernés ainsi 
que les petits bâtimens, à la barre franche , c’est-à-dire en 
appliquant les mains du timonnier directement sur le bout 
de la barre. 
La figure 13 de la planche CLXXÜ servira à donner une 
idée de ce mécanisme. 
La drosse , c’est-à-dire le cordage dont nous venons de 
parler, est clouée par son milieu sur le tambour ou cylindre 
de la roue, sur laquelle elle fait cinq tours. Cette roue (o, p) 
étant sur le gaillard d’arrière (a, ai) , deux bouts de la drosse 
(Vf, l,m, ri) traversent les ponts perpendiculairement sous la 
roue, par des trous pratiqués à cet effet dans les bordages 
du gaillard et du second pont, jusqu’à la sainte-barbe, où 
est la barre du gouvernail ; à leur entrée dans la sainte- 
barbe, les deux bouts delà drosse passent, chacun de leur 
bord, sur le rouet; ensuite, après avoir été chercher hori¬ 
zontalement une poulie frappée à chaque bord du vaisseau 
(6, c), ils reviennent faire dormant, c’est-à-dire qu’ils sont 
fixés à demeure fixe, chacun de son bord, sur l’extrémité de 
la barre du gouvernail, qui est garnie à cette intention de 
deux œillets de fer. Sous les baux du secondpont, vers 
l’avant de la sainte-barbe , est fixée par ses deux extrémités 
la tamise, pièce de bois circulaire qui sert d’appui à la barre 
du gouvernail (/}, i) ; car sans cette précaution elle serait 
abandonnée à son poids, qui la ferait dévier de sa situation 
horizontale. La roue du gouvernail a son axe dans le sens 
de la longueur du vaisseau ; cet essieu, de fer ou de cuivre, 
porte sur deux piliers verticaux ; il est garni d’un gros cy¬ 
lindre ou tambour de bois, et d’une ou de deux roues, 
composées d’un certain nombre de rayons qui dépassent 
la circonférence de la roue de quelques pouces, pour for¬ 
mer autant de poignées qui donnent au timonnier la facilité 
de tourner cette roue. A mesure que celui-ci la met en 
mouvement, un des côtés de la drosse s’enveloppe plus ou 
moins sur le tambour, et l’autre côté se dévide et redes¬ 
cend à proportion que le premier remonte; par cet effet 
la barre du gouvernail est tirée à tribord et à bâbord, vers 
lecôté du vaisseau, dans la mesure convenable etde manière 
à le gouverner selon l’occurrence. Pour retenir le gouvernail 
dans le cas ou il serait démonté dans un échouage ou un 
coup de mer, on le garnit de sauve-gardes, grosses et fortes 
chaînes de fer placées de chaque bord, à fleur d’eau, 
comme on pourra le remarquer à la poupe du vaisseau an¬ 
glais représenté planche GLXXI1I, figure 4. 
Maintenant que nous connaissons les principales parties 
extérieures de l’arrière d’un vaisseau, nous allons pénétrer 
dans son intérieur, où nous trouvons les différntes cham¬ 
bres destinées aux officiers et étrangers de marque, em¬ 
barqués à bord d’un vaisseau. 
Les vaisseaux à trois ponts ont deux grandes chambres , 
une sur le second pont, et une sur le troisième pont. à la 
plus haute desquelles est une galerie, comme à la cham¬ 
bre du conseil. Celle-ci est établie à l’arrière du gaillard, 
sous la dunette: c’est la plus ornée et la mieux meublée, 
parce qu’elle est destinée au logement du commandant en 
chef, quand il y en a un à bord , à tenir les conseils , et à 
recevoir les étrangers : sa galerie tient tout l’arrière, et fait 
saillie en dehors du vaisseau. 
La première grande chambre, formée à l’arrière du se¬ 
cond pont, comprend toute la largeur du vaisseau. On pra¬ 
tique à ses deux côtés quatre ou six autres petites chambres, 
suivant le rang du vaisseau, pour le logement de chaque 
officier. Vers l’arrière de cette chambre sont percées deux 
portes, l’une à tribord, l’autre à bâbord , pour donner en¬ 
trée dans les bouteilles de l’état-major. 
La chambre du troisième pont est disposée à peu près 
de la même manière. A bord des vaisseaux d’installation 
moderne, les chambres des officiers représentent des 
espèces de cages libres dans toute leur circonférence, dans 
le but de faciliter la suveillance pendant le combat. Sur 
les frégates, la grande chambre est au niveau du pont, et 
sur les petits bâtimens la chambre de poupe, qui occupe 
l’arrière , est le logement affecté au capitaine. 
Mais sortons de ces emménagemens pour revenir sur le 
pont et suivre les passavants jusqu’au gaillard d’avant : 
nous remarquerons, en passant, les dalots, petits canaux 
pratiqués au niveau du pont, et servant à l’écoulement des 
eaux; nous les trouverons aussi dans les batteries. Nous 
nous arrêterons un moment devant la drôme, où les mâts et 
vergues de rechange sont assemblés en faisceaux et rangés 
à droite et à gauche delà grande écoutille, au-dessus de la¬ 
quelle la chaloupe est comme suspendue pendant la durée 
des traversées; et, parvenus enfin à l’entrée du gaillard 
d’avant, après avoir passé près du mât de beaupré ( u ), 
nous verrons la poulaine, que l’on nomme quelquefois 
aussi Y éperon. La poulaine ( K ) est, à proprement parler, 
la figure ou l’ornement qui termine l’avant du vaisseau; 
souvent aussi on entend parce mot la totalité des ornetnens 
et l’établissement de la charpente qui porte cette figure. 
Cette charpente se compose de plusieurs pièces de bois 
extérieures au corps du vaisseau, et qui servent de pont 
d’amarrage aux cordages du beaupré. Nous remarquerons 
particulièrement, parmi ces pièces, le taille-mer, placé en 
avant de l’étrave et de la gorgère, pour former, depuis le ni¬ 
veau de la quille jusqu’aux pieds de la figure, un corps large 
et plat qui taille et divise le fluide à mesure que le vaisseau 
fait du chemin , et par là en facilite la marche. Entre toutes 
ces pièces estla plate-forme depoulaine(p),plancher construit 
en caillebottis, afin qu’il soit moins endommagé par les lames 
d’eau. Si nous retournons sur nos pas pour pénétrer dans 
les emménagemens du vaisseau , au-dessous du gaillard, 
et à hauteur du second pont, nous entrerons dans les ca- 
jutes du contre-maître et du maître charpentier ( k ), et des¬ 
cendant un étage déplus, dans celles des élèves de marine (f)\ 
