CONSTRUCTIONS NAVALES. 
ïa cale , parallèlement à la quille et à égale distance d’elle, 
une anguille de chaque côté du navire , qui se prolonge de 
l’arrière à l’avant. C’est sur ces aiguilles que s’élève tout 
l’appareil ; elles seules portent à terre et doivent glisser du 
chantier jusqu’à la mer. On a donc soin de les suiffer par- 
dessous , ainsi que la cale elle-même, pour diminuer le 
frottement et faciliter leur tendance à descendre sur le plan 
incliné. 
Le poids énorme que doivent supporter les anguilles 
force à prendre les plus grandes précautions contre le 
mouvement qui tendrait à les séparer, à les rapprocher, à 
les dévoyer ; aussi n’est-ce que lorsqu’elles font pour ainsi 
dire corps entre elles et avec la quille que l’on fait porter 
sur cette base le vaisseau. Pour cela on pose sur les an¬ 
guilles, dans toute la longueur du bâtiment et à six pieds 
environ de distance, des montans verticaux de lô à 18 pou¬ 
ces de diamètre, qui s’élèvent jusqu’au vaisseau; ces mon¬ 
tans se nomment colombiers; il est évident que leur longueur 
varie suivant les façons du vaisseau, de sorte qu’ils sont 
très courts au milieu, très longs à l’avant et surtout à l’arrière, 
comme le fait voir la figure de la planche CLXX111, qui 
représente un vaisseau de ligne français de 74 canons prêt 
à être lancé. 
Pour que la tête des colombiers, taillée en sifflet, nepuisse 
glisser sur les façons du vaisseau, on cloue en opposition 
des arcs-boutans qui vont à la tête du colombier sur l’an¬ 
guille. Ils doivent se correspondre parfaitement à tribord 
et à bâbord, et, à cet effet, on les fixe les uns vis-à-vis des 
autres au moyen de liures nommées roustures qui passent 
par-dessous la quille. 
Dans l’étendue de la longueur du vaisseau, où les varan¬ 
gues ont peu d’aculement (courbure), et verticalement au- 
dessus des anguilles, on établit de chaque bord une pièce 
de bois nommée ventrière, et sur les anguilles, dans les inter¬ 
valles des colombiers, on élève jusqu’à la ventrière diffé¬ 
rons massifs de bois qui ne laissent que l’espace nécessaire 
pour pouvoir chasser entre eux et elle de larges coins de 
bois. 
Ces coins servent efficacement à soulager les tins, et 
lorsqu’il est question de détruire ceux-ci pour que le vais¬ 
seau porte sur son berceau, on ne les rompt que peu d’heu¬ 
res avant de le lancer, pour ne pas fatiguer trop long-temps 
le berceau. On les enlève d'abord de deux en deux; on sup¬ 
prime ensuite ceux du milieu; on ne lève de même que 
tard, etles uns après les autres, les différens rangs d’accores, 
en commençant par les plus bas, qui portent sur les fonds, 
et finissent par les plus élevés. Le tin le plus près de l’eau 
ne se rompt qu’immédiatement avant l’instant de lever 
les clefs. 
C’est l’ensemble et le parfait accord de cet appareil qui 
en fait la force : sa précision est telle, qu’à la destruction 
des tins, le vaisseau ne baisse pas quelquefois sensiblement 
en s'appuyant entièrement sur son berceau. 
Dès que les tins et les accores sont levés et que le vais¬ 
seau porte sur son berceau, la machine tend déjà à glisser 
et à s’échapper le long de l’avant-cale, que l’on a d’ailleurs 
bien nettoyée d’avance et enduite de suif. Mais on prend des 
précautions pour que le mouvement ne puisse avoiivlieu 
qu’à volonté ; on place à cet effet des clefs de bois qui arc- 
boutent, une de chaque bord, contre le bout des anguil¬ 
les, et celles-ci sont encore retenues à leur extrémité, c’est- 
à-dire vers le haut de la cale, par de forts cordages bien 
166 
raidis et tenus par un corps mort, forte pièce deboisquileur 
sert de point d’amarrage. Pour cela on passe, dans une large 
mortaise pratiquée à son extrémité, plusieurs tours d’un gros 
cordage, préparés en forme de bagues , et ce sont celles-ci 
qu’on coupe lorsqu’on veut lancer le vaisseau; et c’est tou¬ 
jours la dernière opération que l’on fait immédiatement après 
la levée de toutes les clefs. H est encore un autre arrêt placé 
au bas de la cale, sur le vaisseau même, et qui assure le plus 
son immobilité; ce sont les clefs ou sous-barbes qui arc- 
boutent contre l’étambot ou l’étrave , selon que le vaisseau 
est tourné vers la mer, du côté de l’arrière ou du côté de 
l’avant : aussi, lorsqu’il est question de lever ces clefs , on 
est souvent obligé de les couper, à cause de la pression que 
le vaisseau exerce sur elles. Autrefois il n’y avait qu’elles 
pour retenir le bâtiment ; et comme elles se trouvent au 
milieu du chemin, cette circonstance rendait l’opération de 
les couper dangereuse. Aujourd’hui on les retire sans au¬ 
cun risque, puisqu’on le fait avant de lever les clefs des 
anguilles et qu’on lève encore celles-ci avant de couper les 
bagues. 
C’est à la voix de l’ingénieur que les supports tombent et 
que les clefs'sont levées. La foule qui assiste d’ordinaire à 
cette opération solennelle , impatiente jusqu’alors de voir¬ 
ie vaisseau s’ébranler, passe de l’agitation au calme. Bien¬ 
tôt les deux derniers accores sont enlevés , et le navire 
immobile semble en équilibre sur lui-même : une inquié¬ 
tude générale agite les spectateurs. Tout à coup le dernier 
signal est donné, la hache coupe les dernières entraves qui 
retiennent le berceau : le navire conserve encore un instant 
son immobilité ; un léger mouvement se laisse à peine aper¬ 
cevoir : mais ce mouvement, d’abord insensible, s’accroît, 
s’accélère, devient très rapide; et, au milieu des acclama¬ 
tions bruyantes de tout un peuple en extase, le vaisseau 
s’élance dans les flots qu’il refoule au loin. Débarrassé de 
son berceau, qui plonge dans la mer, il se balance majes¬ 
tueusement en achevant sa course, et semble avec orgueil 
prendre possession de l’empire de la mer. 
ÉQUIPEMENT ET ARMEMENT D’UN VAISSEAU. 
Le vaisseau lancé, on procède à son armement, on lui 
donne sa mâture , son gréement, on embarque son artille => 
rie , son équipage et ses munitions de toute espèce, sa voi¬ 
lure , ses rechanges ; et c’est alors seulement qu’il est en état 
de prendre la mer. 
11 serait trop long d’entrer dans tous les détails,de l’ar¬ 
mement d’un vaisseau de guerre , mais nous en dirons ce 
qu’il y a de plus essentiel. 
Rien dans ce grand travail n’est arbitraire ni hasardé, 
tout est calculé avec soin et précision ; car c’est par la ma¬ 
nière d'arranger le lest, de déterminer la mâture et la voi¬ 
lure, que sa marche et sa stabilité sont plus ou moins as¬ 
surées. Lorsqu’un vaisseau doit être armé, on commence 
à établir les soutes , les cloisons et les emménagemens , et 
s’il a déjà servi, à le caréner des deux bords, à réparer son 
doublage et à nettoyer parfaitement la cale ; puis on lui 
donne ses mâts majeurs , on y place soigneusement le lest, 
les pièces à eau , les munitions , les rechanges, les provi¬ 
sions, les vivres, et en général tout ce qui se place dans le 
corps d’un vaisseau. Pendant ce même temps, on met en 
place les basses vergues et leurs garnitures ; on passe les 
mâts de hune, ensuite ceux de perroquet et leur garniture; 
