ARCHITECTURE MODERNE. 
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on place les vergues des mâts supérieurs ; et enfin les voiles 
et leurs manœuvres. On continue ainsi jusqu’à ce que le 
vaisseau soit fourni de tout ce qu’il lui faut pour la naviga¬ 
tion et le combat. 
On nomme arrimage la manière d’arranger le lest, les 
tonneaux, les munitions de guerre et de bouche, enfin tout 
ce qui compose sa charge, de façon qu’il soit sur l’eau dans 
l’assiette requise par sa construction , et la plus convenable 
pour la navigation. Pour cela on a grand soin de répartir 
également les poids de chaque bord, pour que le navire ne 
penche ni d’un côté ni de l’autre, dans le sens de sa lar¬ 
geur. On a soin encore de les combiner de telle sorte, sur 
l’avant et sur l’arrière, que le vaisseau en charge se trouve 
avec la différence de tirant d’eau la plus favorable à sa 
marche, et soit en même temps peu sujet au mouvement 
du roulis. Le lest en fer, dont on fait généralement usage, 
est remplacé quelquefois par d’autres corps pesans, comme 
la pierre, ce qui procure une grande économie , mais un ar¬ 
rimage moins sûr. Les bâtimens du commerce sont à peu 
près les seuls à s’en servir. 
Un vaisseau armé en guerre est celui sur lequel on em¬ 
barque les munitions et le nombre d’hommes voulus par 
les règlemens pour l’armement complet du vaisseau, sui¬ 
vant son rang, en temps de guerre. 
Un vaisseau armé en paix est un vaisseau de guerre qui, 
étant armé pour une expédition politique en temps de paix, 
a un moindre équipage et une plus petite quantité de mu¬ 
nitions pour diminuer la dépense. 
On dit d’un vaisseau qu’il est armé en course, lorsque des 
négocians, ou autres particuliers, l’équipent à leurs frais, 
en temps de guerre, pour courir sur les vaisseaux mar¬ 
chands des ennemis et faire des prises ; c’est ce qu’on ap¬ 
pelle autrement un corsaire. 
MATURE ET MANŒUVRE. 
Nous avons déjà observé que chaque espèce de bâtiment 
avait une mâture et une voilure différentes, et dépendant 
de la destination spéciale du navire. Nous allons ici nous 
occuper plus particulièrement de ces parties de l’armement 
du vaisseau, dont nous avons appris à connaître la cons¬ 
truction : quant à la mâture et à la voilure des autres na¬ 
vires, le lecteur en trouvera quelques détails répandus 
dans la description que nous faisons, à la suite de cet ar¬ 
ticle, des bâtimens inférieurs. 
Nous avons vu que la mâture des vaisseaux de ligne se 
compose de trois mâts verticaux, et d’un mât obliquement 
placé, et que leur hauteur totale est divisée en plusieurs 
parties. 
Ainsi la plus basse et la plus grosse des parties d’un mât, 
celle qui tient au corps du vaisseau, se nomme le mât ma¬ 
jeur ou bas-mât; celui qui s’élève au-dessus de lui, mât de 
hune ; et le troisième, le plus élevé, mât de perroquet. 
Outre ces trois pièces séparées, dont les mâts sont com¬ 
posés dans leur hauteur, les bas-mâts des gros vaisseaux 
sont formés de plusieurs pièces assemblées d’une manière 
très solide, et qui permet de conserver au bois l’élasticité 
nécessaire pour résister à la force du vent et aux secousses 
brusques que les mouvemens d’oscillation du vaisseau im¬ 
priment à la mâture. Ces pièces d’assemblage, entaillées 
avec art, sont encore assujetties par des cercles en fer, 
chassés à distances égales les uns des autres, et par des 
liens de cordages fortement serrés dans chaque entre-deux 
des cercles : on donne le nom de roustures à ces tours de 
cordage. Ces mâts sont plantés dans le corps du navire par 
un appareil qu’on nomme machine à mâter; leur pied est 
solidement fixé au fond de la cale, par un assemblage de 
charpente, sur le milieu de la carlingue, et maintenu dans 
une position invariable parles haubans. 
La machine à mâter de Brest est une des plus remar¬ 
quables qu’on trouve dans nos ports. Elle consiste en deux 
mâts très élevés, composés chacun de plusieurs pièces, et 
plantés dans une maçonnerie construite sur le bord d'un 
quai, au-dessus duquel ils s’inclinent et se réunissent par 
leurs têtes. La hauteur de ces mâts, qu’on nomme bigues r 
est d’environ 140 pieds, et leur saillie au-dessus de l’eau, 
de 24 pieds. Ils sont contenus en arrière par d’autres mâts, 
placés obliquement, et par des haubans en filain d’une 
grande force. On amène les vaisseaux le long du quai pour 
recevoir leurs bas-mâts, que des caliornes puissantes, dont 
les rouets sont fixés à la tête des bigues, soulèvent, à l’aide 
de plusieurs cabestans où vont s’enrouler leurs garans. La 
machine à mâter de Lorient peut seule rivaliser de har¬ 
diesse avec cet appareil colossal. 
Les mâts, considérés chacun en particulier, portent dif- 
férens noms. Le mât incliné, placé sur l’avant, se nomme 
beaupré ( pl . CXLl,^. 1, «); le mât suivant, qui est ver¬ 
tical ( s ), est appelé mât de misaine ; celui qui répond à peu 
près au milieu du vaisseau, et qui le plus souvent est per¬ 
pendiculaire à la quille (t), porte le nom de grand mât; 
enfin le mât qui est à l’arrière et parallèle au grand mât est 
le mât d’artimon (/•). 
Outre ces quatre mâts, quelques bâtimens en portent un 
cinquième, 1 emât de pavillon , placé au couronnement de la 
poupe, et destiné à porter le pavillon de la nation. Il est 
petit et fait d’une seule pièce; mais le plus ordinairement 
on supplée à ce mât en hissant le pavillon à la pointe de la 
vergue de brigantine qu’on appelle corne, placée à l’arrière 
du mât voisin de la poupe, un peu au-dessous de la hune, 
et dans le sens de la longueur du navire. 
Si on jette les yeux sur la figure 1 de la planche CLXXH, 
on distinguera ces différens mâts surmontés de leurs mâts 
partiels, et par conséquent dans leur hauteur totale. Le 
vaisseau représenté dans cette figure est sans voiles , mais 
entièrement gréé; les lettres et numéros de renvoi permet¬ 
tront au lecteur de distinguer à leur place les différentes 
garnitures dont nous allons parler. 
Chaque mât est retenu dans sa position par des haubans 
ou cordages placés à la tête du mât et fixés, pour les bas- 
mâts, le long du bord, aux porte-haubans (25), et pour les 
autres mâts partiels, aux hunes ( 26,27 ). Les galaubans, 
dont on fait encore usage pour maintenir les mâts de hune 
et de perroquet, partent de leurs têtes et se rident aux 
porte-haubans, comme les haubans des bas-mats. Mais il 
convient d’abord de faire connaître ici les différens noms 
sous lesquels on désigne les mâts partiels. 
Le mât partiel, qui sert de prolongement au bas-mat du 
grand-mât, est nommé le grand mât de hune ( d,f ), et ce¬ 
lui qui s’élève au-dessus est le mât de perroquet , et au-des¬ 
sus de celui-ci , enfin, le mât de catacois , qu’on surmonte 
encore d’une flèche, dernier degré de cette gracieuse échelle 
qui se perd dans les nuages. Les trois mâts partiels de mi¬ 
saine sont aussi nommés bas-mât de misaine, petit mât de 
hune (m, n ) et mât du petit perroquet. Le mat d artimon se 
