CONSTRUCTIONS NAVALES. 
divise en bas-mât d'artimon, mât de perroquet de fougue 
( t, u ) et mât de perruche. Souvent ce mât n’est formé que de 
deux parties , et dans ce cas le mât de perroquet de fougue 
porte à la fois les voiles de fougue et de perruche. 
Le beaupré (A) n’est pas composé de plusieurs parties ; 
cependant, il y a une espèce de petit mât nommé houte- 
dehors, ou bâton de foc (z), qui se prolonge ou fait saillie 
hors du vaisseau et se ramène et se pousse à volonté. Ce bâ¬ 
ton porte la voile de contre-civadière, sert de point d’amar¬ 
rage aux focs, et procure un soutien au mât de petit per¬ 
roquet par un étai (17 ) qui, partant du haut de ce mât, 
aboutit au bout du bâton, à l’endroit où est placé le pavillon 
de beaupré, connu sous le nom de jack. Le bâton de foc lui- 
même est soutenu, à droite, à gauche et en dessous, par 
des haubans qui se rident à l’avant du vaisseau. Chacun des 
autres mâts a de même ses étais (9—23), dont le nom dé¬ 
signe l’usage, et qui reçoivent encore différentes dénomi¬ 
nations des mâts partiels auxquels ils sont adaptés. 
A environ une dixième partie de la longueur totale des 
bas-mâts vers le haut, sont établis les joutereaux , pièces 
de bois courbes, destinées à former un soutien aux barres 
de hune ( [e ), qui sont elles-mêmes des pièces de bois car¬ 
rées, dont l’usage est de supporter les hunes [b). La partie 
du mât supérieure aux barres de hune se nomme le ton 
du mât. Entre lui et les barres traversières , entaillées en 
croix avec les premières, il reste un vide ou espace carré, 
terminé à droite et à gauche par les deux barres maîtresses. 
La tête du mât se termine par un tenon carré, sur lequel on 
adapte le chouquet du mât (m, o) percé à cet effet d’une 
mortaise. Ce chouquet porte en avant un trou rond, pro¬ 
portionné au diamètre du mât de hune, et qui répond per¬ 
pendiculairement au-dessus du trou carré dont on vient de 
parler. Lorsqu’on veut élever le mât de hune à sa place, ou 
le guinder (en langage de mer), on passe la tête dans l’es¬ 
pace carré qui est entre le ton du mât et la barre traver- 
sière, et dans le trou rond du chouquet, et on le guindé 
ensuite. Le mât de perroquet se guindé au-dessus du mât 
de hune et s’y assujettit à peu près de la même manière que 
celui-ci au-dessus du bas-mât. 
La hune est une espèce de plate-forme à jour, qui non- 
seulement sert à appuyer les haubans du mât de hune, mais 
aussi à contenir les matelots nécessaires à la manœuvre des 
voiles hautes. Dans un combat, les hunes font l’office de 
redoutes pour y poster la mousqueterie. L’extrémité supé¬ 
rieure du mât de hune porte également une petite hune lé¬ 
gère, formée de deux barres, à l’extrémité desquelles pas¬ 
sent les haubans du mât de perroquet. Ces cordages sont 
tendus avec force et doivent souvent être repris , c’est-à-dire 
tendus de nouveau, à cause de l’allongement qu’ils éprou¬ 
vent au bout de quelque temps d’usage. 
Tous les mâts, excepté les bas-mâts, sont susceptibles 
d’être descendus à volonté. Cet échafaudage aérien sert à 
soutenir la voilure au moyen des vergues (A, i, h, l, m, n, o, 
pi <h r ) v i w i ch-, et, st ). Ces pièces de bois croisent les mâts 
de distance en distance , et montent, de plus en plus minces 
etde plus en plus courtes, jusqu’à leurs frêles sommets. La 
grande vergue d’un vaisseau a 110 à 115 pieds. 
La manœuvre de ces vergues, que l’on nommait antennes 
anciennement, se fait au moyen de cordages et de poulies 
qui transmettent la force de l’homme jusqu’à l’extrémité 
des mâts les plus élevés. Ces milliers de cordages, tendus 
dans tous les sens, de haut en bas, de tribord à bâbord, 
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de l’avant à l’arrière, séparés, parallèles , confondus , obli¬ 
ques, perpendiculaires, de cent façons, forment un ensem¬ 
ble aussi complet qu’admirablement ordonné dans ses moin¬ 
dres détails. L’ensemble de tous ces cordages est ce qu’on 
appelle manœuvres courantes. Les manœuvres dormantes sont 
composées de cordages immobiles, qui servent uniquement 
à maintenir les mâts dans une 'position fixe et invariable. 
Ces deux sortes de manœuvres réunies composent ce qu’on 
nomme le gréement. 
Depuis les perfectionnemens introduits dans la fabrica¬ 
tion des cordages, le gréement a gagné beaucoup en soli¬ 
dité et en légèreté. Aux deux bouts de chaque vergue sont 
amarrés les bras {fig. 5—7), cordages destinés à la mouvoir 
horizontalement, et à lui faire faire différens angles avec la 
direction de la quille, selon le vent; d'autres cordages , les 
balancines (24) sont également fixés au bout des vergues, 
afin de les maintenir horizontalement ou en balance. En 
dessous sont les marchepieds (8), autres cordages qui ser¬ 
vent aux matelots à poser les pieds lorsqu’ils se tiennent 
sur la vergue pour ferler ou déferler les voiles et prendre 
des ris, c’est-à-dire diminuer la surface delà voile offerte 
au vent, en la pliant avec soin par sa partie supérieure, 
et la maintenir dans cette nouvelle position au moyen de 
petites cordes appelées garcettes , qui passent à travers des 
œillets pratiqués dans toute la largeur de la voile, et font 
le tour de la vergue. 
VOILURE. 
Les voiles se composent d’un assemblage de plusieurs 
lés ou largeurs de toile d’une tissure assez forte et serrée 
pour résister aux efforts du vent; et afin d’éviter toute 
déchirure à leurs bords, on les renforce en y cousant 
une corde appelée la ralingue. 
Nous avons déjà distingué les voiles carrées, triangu¬ 
laires et trapézoïdes: il convient de dire quelques mots sur 
leur disposition par rapport aux vergues, et leur garniture 
suivant les circonstances. 
Les voiles carrées constituent presque exclusivement la 
voilure des vaisseaux : elles sont fixées par leur partie supé¬ 
rieure aux vergues , et assujetties au navire par leurs deux 
parties inférieures. Toutes prennent leur nom du mât qui les 
porte et se distinguent en outre en voiles principales et menues 
voiles. Les quatre corps de voiles , c’est-à-dire les quatre 
voiles principales sont, la grande voile , la misaine , le grand 
et le petit hunier; les bonnettes , puissantes auxiliaires , ne 
sont que des voiles longues et étroites destinées à servir de 
supplément aux basses voiles et aux autres lorsqu’il y a peu 
de vent. Presque toutes se hissent aux extrémités des ver¬ 
gues, et vont augmenter les voiles dans le sens de leur 
largeur. Mais les bonnettes des voiles triangulaires et de la 
brigantine se joignent à celles-ci avec une sorte de lacet 
qu’on passe par des anneaux, mailles ou œillets, dont est 
garnie la partie inférieure. 
Entre le mât de misaine et le beaupré se placent en saillie, 
à l’aide du boute-dehors, les/ocs ou voiles triangulaires. Les 
vaisseaux de guerre en portent ordinairement quatre. Le 
grand foc est le plus important : il se hisse (comme le fait 
voir la figure 1 de la planche CLXXVI) vers la tête du petit 
mât de hune, et s’amure tout au bout du bâton de foc; après 
lui, vient le second ou faux foc, puis le troisième ou contre- 
foc , et enfin le plus petit ou la trinquette. Les voües d’étai 
