ARCHITECTURE MODERNE. 
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sont triangulaires comme les focs : elles s’attachent aux 
étais sans vergue. 
Dans les bâtimensqui n’ont point de mât de misaine, on 
met les focs entre le grand mât et le beaupré : il est même 
des bâtimens de moindres dimensions, appartenant particu¬ 
lièrement à la Méditerranée, qui ne font usage que de voiles 
triangulaires ou latines , parce qu'elles serrent le vent de 
plus près. Pour fixer ces voiles, faites en forme de triangle 
rectangle, on suspend la vergue obliquement, et l’une de 
leurs extrémités seulement est attachée au navire (voir 
pl. CLXXVIl,/îg. 6). Cette vergue, nommée antenne, dif¬ 
fère des autres en ce qu’elle est fortalongée, et composée 
de deux pièces de sapin accolées l’une sur l’autre, dans 
presque toute leur longueur. Ces vergues sont de beaucoup 
plus longues que les mâts qui les portent, et les surpassent 
même en hauteur lorsqu’elles sont orientées obliquement. 
La voile trapézoïde, particulière à quelques petits bâti¬ 
mens , est suspendue entre deux vergues et le mât. 
Les voiles à gui diffèrent de toutes celles dont nous ve¬ 
nons de parler , en ce qu’elles sont amarrées par le bas à 
une sorte de vergue ou pièce de bois ronde, garnie à l’une 
de ses extrémités d’un croissant ou demi-cercle en fer pour 
la faire tourner autour du pied du mât, et pouvoir l’orienter 
à tribord ou à bâbord suivant le vent. L’autre bout a une 
saillie considérable en dehors du bâtiment pour tenir le 
point d’en bas de la voile. 11 n’y a d’ordinaire qu’une voile 
de gui à bord des grands navires : elle porte le nom de bri- 
gantine, et, placée à l'arrière du navire, elle y produit l’effet 
que les focs produisent à l’avant. Son utilité pour la mar¬ 
che et pour la manœuvre est très grande. 
On nomme drisse les cordages servant à hisser ou à éle¬ 
ver une voile à la hauteur convenable. Les pavillons et les 
flammes ont aussi leurs drisses qui servent à les hisser ou 
à les amener. 
La grande voile a ses deux drisses exactement pareilles, 
vers le milieu de la vergue à chaque côté du mât; la misaine 
a les siennes gréées de la même manière; cependant celles 
du grand hunier sont à itague , c’est-à-dire que le cordage 
ainsi appelé passe dans une poulie qui est sur le milieu de 
Ja vergue, et de chaque bout dans deux poulies placées au- 
dessus des barres du perroquet : le grand perroquet n’a 
.qu’une drisse. 
Mais ce ne sont pas là les seuls cordages nécessaires à la 
manœuvre des voiles : il ne s’agit pas uniquement de les 
élever à leur place, il faut aussi , suivant la force du vent, 
suivant la marche plus ou moins accélérée qu’on veut im¬ 
primer au navire, pouvoir les retrousser et les raccourcir : 
les cargues font cet office. Celles appelées cargues boulines 
et attachées au milieu de la voile servent à en retrousser les 
côtés; les cargues-points fixées aux angles inférieurs de 
la voile, donnent la facilité de la retrousser vers la vergue de 
manière qu’il n’y ait que le fond de la toile qui reçoive le 
vent, les car gués-fonds, au contraire, servent à retrousser 
la voile par son milieu. Une voile est sur ses cargues quand 
ses fonds, ses points et ses boulines sont cargués : dans 
cette position , il n’y a plus pour la serrer qu’à ramasser la 
toile sur la vergue, en en dirigeant la plus grande partie 
vers le fond ou l’avant du mât. 
Les écoutes, du hollandais Shout , sont des cordages à 
deux branches qui tiennent aux angles inférieurs de chaque 
voile pour l’assujettir par en bas : c’est ce qu’on appelle 
border une voile. Le bas de la grande voile et cle la misaine 
est garni des écoutes ou amures, grosses cordes qui, passant 
par les dogues d'amure , trous percés l’un à droite et l’autre 
à gauche dans les plats-bords, à l’avant du grand mât, les 
tiennent tendues. C’est lorsque les écoutes ont manqué et 
que la voile voltige au gré des vents qu’on dit qu'elle est 
en bannière. 
ARMEMENT. 
Le vaisseau, ainsi gréé, reçoit son équipage , c’est-à-dire 
tous les hommes embarqués pour son service: officiers, 
mariniers, canonniers, matelots, soldats, mousses, ou¬ 
vriers, etc. 11 ne lui reste plus alors qu’à appareiller, ou, 
pour mieux nous exprimer, à faire les dispositions pour 
sortir du port. Mais avant de le suivre dans sa navigation, 
jetons encore un coup d’œil sur quelques-unes des parties 
accessoires, et non moins essentielles pour cela, de son ar¬ 
mement : l’artillerie surtout, qui est à la foisson arme offen¬ 
sive et défensive, mérite de fixer nos regards. 
L'ancre, cet instrument si indispensable au marin pour 
retenir le bâtiment dans des mouillages souvent dangereux, 
nous occupera d’abord. 
L’ancre ordinaire est composée d’une verge ou lige , de 
deux bras et de deux pâtes formant deux crochets faits 
pour avoir prise dans le fond des eaux; les deux côtés des 
pâtes se nomment les oreilles, et le bout de la pâte est 
appelé bec ou soulier de l’ancre. La partie où les bras se 
joignent avec la verge est la croisée, le fort ou le collet : le 
bout d’en haut de la verge s’appelle le carré, parce qu’il est 
en effet à quatre faces. Le jas ou jouet de l’ancre est un 
assemblage de deux pièces de bois un peu courbes, jointes 
ensemble par le haut de la verge qu’elles embrassent, fai¬ 
sant avec elle la figure d’un T. On fortifie et contient en¬ 
semble ces deux pièces de bois par divers liens de fer. Le 
bout carré de la verge qui dépasse le jas est percé d'un trou 
par lequel passe l 'organeau ou anneau destiné à attacher 
ou à étalinguer le câble. 
La figure 19 de la planche CLXX11 représente une ancre 
dans le sens de la longueur de ses pâtes; le jas n’y est point 
mis. La figure 17 montre une ancre dans le sens de la lon¬ 
gueur du jas; et la figure lô représente une ancre avec son 
orin. Aux figures 16 et 18 nous mettons sous les yeux des 
ancres dont on ne fait usage que dans des cas particuliers et 
rares. Les ancres à quatre pâtes, qui étaient en usage sur 
les galères , et qu’on emploie encore dans les embarca¬ 
tions, se distinguent plus particulièrement sous le nom de 
grappins. 
On embarque ordinairement six ancres sur les vaisseaux 
de ligne et frégates, et cinq sur les corvettes ou autres pe¬ 
tits bâtimens de guerre. Les plus grosses ancres pèsent huit 
milliers, et ont 18 pieds de tige. Les plus petites ne pèsent 
que cinq quintaux et leur tige ne porte que 7 pieds. La plus 
grosse ancre d'un vaisseau se nomme maîtresse ancre ou 
d'espérance , ou encore ancre de miséricorde ; elle se place, 
pendant la navigation du vaisseau, en arrière de l’une des 
ancres de bossoirs. L'ancre de veille est celle qu’on tient 
toujours prête à mouiller. 
Les ancres mises en étal de service sont garnies de divers 
cordages : Yemboudinure est un entourage de cordes fait 
autour de l'organeau, et le nœud du câble sur l’organeau 
se nomme étalingure. Lorsqu’on mouille une ancre, on at¬ 
tache ou on étalingue une corde nommée Y orin, par un de 
ses bouts, à la croisée et sur la tige ; à l’autre bout, on fixe 
