CONSTRUCTIONS NAVALES. 
la bouée, espèce de baril, qui flotte perpendiculairement au- 
dessus de l’ancre, ou à peu près, lorsqu’elle est à fond. 
L’orin sert à retrouver l’ancre dans le cas où on se trouve 
obligé de couper les câbles. Ce cordage, comme on conçoit, 
a toujours une longueur au moins égale à la hauteur du 
fond où l’ancre est mouillée ( voir pl. CLXXIV,/«g\ 1, a). 
On se sert aussi de bouées, mais de dimensions plus 
fortes que la précédente, et toujours peintes de couleurs 
tranchantes, pour indiquer aux navires, dans les rades où à 
l’entrée des ports, les bancs de sable ou les écueils. Chaque 
bâtiment a aussi sa bouée de sauvetage, espèce de sellette de 
bois de liège, surmontée d’un petit pavillon rouge, qu'on 
jette aux personnes tombées dans la mer afin qu’elles se 
soutiennent sur l’eau en attendant un canot. 
Nous ne nous arrêterons pas ici à parler de la boussole, 
ni des pavillons, ces matières ayant déjà été traitées dans 
notre premier volume. Nous avons fait connaître l’impor¬ 
tance et la construction du compas de mer, cet instrument 
indispensable aux navigateurs; et, dans le second volume . 
nous avons donné des notions suffisantes sur l’emploi et 
l’utilité du pavillon. 
Les pompes sont à placer au nombre des objets les plus 
importans de l’armement; ce n’est souvent qu’avec leur aide 
qu’un navire estsauvé de la submersion : aussi s’efforce-t-on 
de les rendre aussi parfaites que possible. Les.pompes per¬ 
fectionnées par Perkin paraissent réunir les qualités les 
plus désirables. On trouvera une représentation, plan¬ 
che CLXXI1, figure 14, de la coupe latérale d’une pompe 
de ce genre; on y distinguera a a le corps de pompe, 
b b la tige du piston, c le clapet supérieur, et d le clapet 
inférieur. 
Les pompes d’un bâtiment sont renfermées dans Yarchi- 
pompe , enceinte carrée, faite de planches et bien calfatée, 
qui occupe toute la hauteur de la cale des vaisseaux, au 
pied du grand mât, comme le fait voir la figure 1 de la 
même planche. C’est dans l’archipompe qu’on jette le 
plomb appelé sonde , fixé à une ligne, pour connaître la 
quantité d’eau qui se trouve dans la cale. Les vaisseaux 
de guerre ont une seconde archipompe, celle d’artimon ; 
elle ne renferme que deux pompes. 
Nous considérerons encore comme une partie de l’ar¬ 
mement le bastingage ( pl. CLXXIV , jig. 1, F F F ), ga¬ 
lerie à jour , ménagée au-dessus du plat-bord du navire , 
et formant, dans toute la circonférence du pont, une 
muraille continue. C’est là que sont fixés les filets dans 
lesquels les matelots viennent déposer leurs effets et 
leurs hamacs, lorsqu’on fait le branle-bas , c’est-à- 
dire lorsqu’on se prépare au combat. Ce mot vient de ce 
qu’alors on détend tous les branles ou hamacs ( lits suspen¬ 
dus des matelots) pour vider les batteries, et qu’on les 
fait porter dans ceâ filets attachés le long du plat-bord à des 
chandeliers en fer, placés d’espace en espace, et qui, ainsi 
rembourrés, deviennent une sorte de retranchement contre 
la mousqueterie de l’ennemi. On est aussi dans l’usage 
d’installer sur le pont des tentes pour préserver l’équi¬ 
page de l’ardeur du soleil, et d’établir en dessus des filets 
désignés sous le nom de casse-tête , pour éviter les acci- 
dens que peut causer la chute des corps graves. Tous ces 
objets font partie de l’approvisionnement. 
L 'artillerie des vaisseaux est en fonte de fer : on a em¬ 
ployé autrefois à bord des bâtimens de guerre des canons 
en bronze , ce qui augmentait beaucoup la dépense d’arme- 
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ment; mais on y a renoncé par ce motif, et parce que ces 
pièces n’ont pas une durée aussi longue que celles en fonte. 
On peut encore signaler, comme un des inconvéniens 
qu’elles présentaient, d’être très sonores et de mettre 
en vibration avec une telle force la batterie, où elles étaient 
pour ainsi dire renfermées, qu’il en résultait fréquemment, 
pour les marins qui les servaient dans le combat, une sur¬ 
dité complète. 
Les canons de mer sont généralement plus courts que 
ceux de terre, mais aussi plus renforcés, et se distinguent 
en mèmè temps de ces derniers en ce qu’ils n’ont pas d’anses. 
Les bouches à feu des vaisseaux de guerre sont du calibre 
de 36, 24, 18, et quelquefois de celui de 12 et de 6. Les 
caronades, bouches à feu particulières à la marine, tirent 
leur nom de Caron, ville d’Ecosse où les premières furent 
fondues; elles sont grosses, courtes et surtout renflées à la 
culasse. On les emploie principalement à bord des corvettes, 
dont elles composent toute la batterie, et en général sur les 
ponts supérieurs des vaisseaux. Aujourd’hui la caronade 
est fixée invariablement à bord, et sans possibilité de recul, 
à l’aide de bragues fixes. Ces bragues ne sont autre chose 
qu’un cordage d’une solidité à l’épreuve, et qui fixe les pièces 
contre la muraille. L’affût est simple et ne ressemble en 
rien à celui des canons. 11 se compose de deux pièces de 
bois plates , sur l’une desquelles la caronade repose et se 
pointe à l'aide d’une vis fixée au bouton de culasse. Ce 
genre de bouche à feu offre l’avantage de n’exiger pour 
son service que trois hommes et un pourvoyeur, et de se 
charger deux fois plus vite qu’un canon. En outre, ces pièces 
peuvent envoyer à l’ennemi des projectiles bien autrement 
nuisibles que le boulet ordinaire, tels que des boulets ramés , 
des boulets enchaînés , des quartiers de cylindre , des grappes 
de raisin , et des bottes de mitraille, qui contiennent toutes 
sortes de ferrailles , et jusqu’à des tessons de bouteilles. 
Les canons sont rangés à chaque bord du vaisseau, et on 
nomme bordée leur file entière, soit à tribord, soit à bâbord. 
Le premier pont, celui situé à plusieurs pieds au-dessus de 
la ligne de flottaison , porte la plus grosse artillerie, ordi¬ 
nairement en France du calibre de 36; le second pont porte 
des canons du calibre de 24, et le troisième pont, enfin, 
est armé de pièces d’un moindre calibre que les précédentes, 
le plus communément de 18. Les canons dits coursiers se 
placent sur l’avant des bâtimens de guerre. 
Les affûts ou assemblages de charpente, supportés par 
quatre petites roues de bois pleines, servent sur les vais¬ 
seaux à porter les canons et à les tenir presque en équilibre 
sur leurs tourillons pour qu’on puisse les pointer facilement 
à l’aide de coins de mire qui se mettent sous la culasse. 
Les affûts de marine diffèrent de ceux de terre en cequ’ils 
sont beaucoup plus courts et plus renforcés, pour occuper le 
moins d’espace possible. On les assujettit contre les sabords 
[pi. CLXX11, fig. 7 , b ) à l’aide de divers palans et cordages 
pour les manœuvrer et les faire mouvoir plus prompte¬ 
ment d’un endroit à l’autre. L’affût marin se compose de 
deux essieux au bout desquels sont quatre roues qui y sont 
retenues par des chevilles en fer appelées esses d’affût. Sur 
ces deux essieux on établit un pièce de bois de toute la 
longueur de l’affût, nommée semelle ; perpendiculairement 
au-dessus des essieux on fixe deux pièces appelées fiasques , 
de façon àlaisser un petit intervalle entre elles et la semelle ; 
vers l’avant de l’affût, entre les deux flasques, est placée 
une pièce dite Y entre-toise, taillée par le haut en demi- 
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