ARCHITECTURE MODERNE. 
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la navigation la chaloupe est embarquée, dans les vaisseaux 
à trois ponts, sur le troisième pont, dans les vaisseaux à 
deux ponts, sur le second pont, et dans les frégates et au¬ 
tres bâtimens, sur le pont, entre le grand mât et celui de 
misaine, dans l’ouverture que laissent entre eux, dans cet 
espace, les passe-avants. Dans la chaloupe, on place le 
grand canot; dans celui-ci, le second canot, ensuite le petit 
canot. 
La chaloupe ( pl . CLXXIII ,fig. 6 ), ainsi que le grand ca¬ 
not, ont leur chambre : c’est le retranchement fait à la par¬ 
tie de l’arrière, et qui se recouvre quelquefois d’un tende- 
let, et où se placent les officiers et autres personnes qu’ils 
transportent; il y a, à droite et à gauche, des caissons qui 
servent de bancs pour s’asseoir, et on les recouvre avec des 
tapis de drap, appelés pavois. 
On nomme vaisseaux rasés ceux dont on a retranché les 
batteries supérieures, et qui n’ont plus que leur batterie 
basse de gros calibre. On en agit ainsi avec les vieux vais¬ 
seaux qui ne peuvent plus porter toute leur artillerie, et 
qu’on rend ainsi semblables aux frégates, dont ils diffèrent 
toutefois en ce qu’ils portent du canon de 36. 
En France, le vaisseau de 80 est aujourd’hui le vaisseau 
par excellence; toute construction au-dessus et au-dessous 
de ce type lui est inférieure : donc le rang de vaisseaux que 
l’expérience conseille de choisir pour composer la flotte est 
celui de 80, moins pourtant parce qu’ils montent 80 canons, 
que parce qu’ils réunissent à ce degré de force toutes les 
autres conditions voulues pour bien naviguer et combattre. 
Nous donnons à la planche CLXXXYI, figure 1, la repré¬ 
sentation d’un vaisseau de ce genre allant au lof ou tenant 
le lof, c’est-à-dire naviguant près du vent ou près de la ligne 
sur laquelle le vent souffle, en remontant du côté d’ou il 
vient. 
FRÉGATES. 
Ce nom est donné aux navires de guerre plus légers que 
les vaisseaux: ils n’ont qu’une batterie couverte et une bat¬ 
terie découverte. En France, il y a des frégates de différentes 
grandeurs ; elles portent depuis 40 jusqu’à 60 bouches à 
feu. Elles sont, du reste, gréées de même que le vaisseau de 
ligne, et lui ressemblent en tout dans leurs manœuvres; seu¬ 
lement leurs dimensions sont plus petites. Leur marche de¬ 
vant être très légère, on leur donne une belle longueur, 
des fonds fins, et des façons élevées, avec une mâture un 
peu plus haute à proportiou que celle des vaisseaux. 
Les frégates étaient autrefois armées de 20 à 46 canons 
de moyen calibre, savoir; de 12 ou de 18 pour ceux en 
batterie, et de 6 ou 8 sur les gaillards : on a construit 
aussi d’excellentes frégates portant du 24 en batterie. Ces 
bâtimens servaient, en temps de paix, à faire respecter le 
commerce dans les contrées lointaines, et pendant la guerre 
on en attachait un certain nombre aux escadres, près des¬ 
quelles ils faisaient l'office de troupes légères. Dans les 
combats, les frégates se tenaient hors de ligne, à portée 
d’observer les mouvemens des combattans, et chargées d’en 
vendre compte aux chefs d’escadre. Elles répétaient les si¬ 
gnaux de leurs commandans respectifs, afin qu’ils fussent 
aperçus sur toute la ligne. Elles prenaient rarement part 
à l’action, et ne s’exposaient au feu de l’ennemi que mo¬ 
mentanément, lorsqu’elles étaient appelées à donner des 
remorques aux vaisseaux désemparés. Ces navires étaient 
toujours calculés pour avoir la plus grande vitesse pos¬ 
sible. 
Aujourd’hui on ne construit plus de frégates en France, 
ou plutôt on affecte cette dénomination à trois nouveaux 
rangs de vaisseaux de 50 à 60 canons de gros calibre en 
deux batteries et sans gaillards. Les navires de mêmes di¬ 
mensions que les anciennes frégates à batteries recouvertes 
et à gaillards reçoivent le nom de corvettes ; en sorte qu’on 
a augmenté de plusieurs termes la progression des forces du 
matériel flottant sans en changer la nomenclature. 
Ce sont les Américaius qui, en 1812, ont donné l’exemple 
remarquable de ce système. Ce progrès improvisé dans leur 
marine est un gage de succès pour ceux qui en ont reçu la 
première inspiration. 
Ainsi, à proprement parler, tout navire de 50 canons et 
au-dessus doit reprendre son rang de vaisseau de ligne sur 
les états de l’armée, comme sans doute il le reprendrait de¬ 
vant l’ennemi à l’occasion. 
Nous mettons sous les yeux du lecteur quelques frégates 
de différentes nations. La figure de la planche CLXXV re¬ 
présente une frégate française pavo'isée, telqu’on a coutume 
de le faire aux jours de fêtes nationales. Les mâts, les ver¬ 
gues, sont alors garnis d’un nombre infini de pavillons, de 
guidons, de cornettes, de flammes de toutes couleurs, dont 
le mélange offre à l’œil l’aspect le plus flatteur. Générale¬ 
ment on emploie les pavillons de signaux, mais on se sert 
aussi des pavillons de nation. Le grand pavillon national se 
place toujours à la poupe , et ceux des nations amies sont 
hissés, suivant le rang qu’un ordre du 26 avril 1827 a réglé, 
en affectant les postes d’honneur pour les pavillons étran¬ 
gers, 1° à la grande vergue, à tribord; 2° à la grande vergue, 
à bâbord; 3° à la vergue de misaine, à tribord; 4° à la même 
vergue, à bâbord ; ô° à la vergue barrée, à tribord; 6° à la 
même vergue à bâbord. 
En France, on ne peut arborer en tête du mât aucun pa¬ 
villon de nation , mais seulement le pavillon tricolore ou 
des pavillons de signaux. Les Hollandais , dont la famille 
royale est alliée à celle de Prusse et à l’empereur Nicolas, 
arborent en tête des mâts le pavillon de nation et ceux de 
Prusse et de Russie. 
En pays étranger, on arbore au premier poste d’honneur 
le pavillon de la nation chez laquelle on est, ensuite ceux 
des bâtimens étrangers qui sont au même mouillage, selon 
l’ordre indiqué ci-dessus; puis ceux des nations étrangères 
dont les consuls résidantdans le pays arborent les couleurs 
aux jours de fête. 
Parmi les frégates françaises, nous citerons la Dulon, re¬ 
gardée comme un modèle pour les bâtimens de son espèce: 
elle porte 62 bouches à feu, et la manière dont elle est dis¬ 
posée intérieurement prouveque la marine française a reçu 
de grandes améliorations. Etant naguère au mouillage de 
Portsmouth, des officiers de la marine anglaise, en l’admi¬ 
rant dans tous ses détails de construction, convinrent qu’elle 
était de force à prêter le côté à tout vaisseau anglais à deux 
batteries. 
La Didon est armée de trente caronades de 30 sur son pont 
à la fois champ de bataille et de manœuvre, et trente-deux 
canons du même calibre dans sa batterie, la grande redoute 
la redoute foudroyante, aux jours de combat. 
La figure 2 de la même planche permet de se faire une 
idée de la belle frégate des Etats-Unis de l’Amérique septen¬ 
trionale , nommée le Président : reine de l’Océan par sa 
