CONSTRUCTIONS NAVALES. 
beauté, sa grâce et sa vitesse, cette frégate justifie cette 
prééminence navale par son attitude guerrière ; ses nom¬ 
breuses bouches à feu , qui se projettent au dehors de ses 
flancs, sont des titres incontestables de son rang et de sa 
puissance. 
A côté de la frégate française saluant, on trouvera, figure 3, 
une frégate anglaise mise à la cape. On met à la. cape sous 
une voile que l’on présente obliquement au vent, lorsque 
celui-ci s’est élevé avec trop de violence et que la mer a 
grossi de manière à empêcher le navire de continuer sa 
route au milieu des lames , dont le choc pourrait l’endom¬ 
mager. Dans cette position, le bâtiment conservait très peu 
de vitesse, dérive en cédant plutôt à l’impulsion de chaque 
vague qu’en y résistant. Une fois à la cape, l’équipage n’a 
plus rien à faire ; et pendant tout le temps que dure la tem¬ 
pête, il faut attendre dans cette position passive que le mau¬ 
vais temps s’apaise et permette de manœuvrer. La frégate 
ancrée, que l’on ne voit que de derrière, planche CLXXVI, 
figure 3, appartient à la même nation. 
On trouvera enfin à la planche CLXXVIIl, figure 1, une 
frégate suédoise au mouillage. 
Ouoiqu’à la première inspection de tous cesbàtimens du 
même genre on ne remarque aucune différence essen¬ 
tielle dans les principes de construction et d’équipement, 
on s’avouera toutefois, en les comparant avec plus d’atten¬ 
tion , la dissimilitude qui existe dans la forme de leurs ca¬ 
rènes et l’ordonnance de leur gréement. 
CORVETTES, BRICKS ET BRIGANTINS. 
Les corvettes, qu’on pourrait nommer de petites frégates, 
n’ont qu’une batterie. Celle-ci a été long-temps à barbette : 
aujourd’hui elle est couverte. Ces bâtimens portent le même 
gréement que les frégates, à la réserve qu’il est plus petit. 
On leur donne une mâture plus haute en proportion qu’aux 
frégates, afin de présenter beaucoup de surface de voile au 
vent. 
Les corvettes, comme les avisos et les bricks, sont calcu¬ 
lées pour avoir une marche supérieure, afin de bien rem¬ 
plir leur destination ordinaire, celle de porter des ordres 
et des avis. Elles servent de vedettes. 
Les bricks ne sont autre chose que des corvettes à deux 
mâts; les goélettes, plus petites que les bricks, ont égale¬ 
ment deux mâts, sur lesquels les principales voiles sont la¬ 
cées ; elles portent peu d’artillerie. Ces deux dernières es¬ 
pèces de bâtimens servent dans les escadres pour aller à la 
découverte, pour porter des ordres, etc. La légèreté de leur 
construction , la finesse de leurs formes, rendent leurs évo¬ 
lutions beaucoup plus promptes que celles des grands bâîi- 
mens. 
Les bricks de 20 canons ont les forces et les qualités que 
leurs proportions et leur armement semblent leur pro¬ 
mettre, et peuvent très bien remplir les fonctions de fré¬ 
gates proprement dites. Le brick de 100 pieds de longueur 
et de 33 pieds de largeur au centre, est un des plus utiles 
bâtimens légers. 
Les bâtimens de bas bords appelés briganlins ont la même 
construction que les bricks et servent aux mêmes usages. 
Ils portent ordinairement depuis dix jusqu’à vingt canons : 
leur poupe est large, et quelquefois ils ont une poulaine, 
mais jamais de dunette. La figure 4, planche CLXXVI, qui 
représente un brigantin français mis à la cape pour répéter, 
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avec des pavillons, les signaux donnés par un vaisseau 
monté par un chef d’escadre, permet de bien distinguer sa 
mâture, savoir, son grand mât, son mât de misaine et son 
beaupré. Les deux premiers sont inclinés vers l’arrière ; 
souvent cependant le grand mât seul penche vers l’arrière, 
tandis que celui de misaine a une inclinaison vers l’avant. 
Tous deux portent un mât de hune et un mât de perroquet, 
et ont sur ces mâts les mêmes voiles carrées, voiles d’étai 
et focs que les navires de haut bord, excepté que le grand 
mât n’a en bas qu’une vergue sèche et point de voile carrée; 
mais à sa place une grande voile à gui ou brigantine. 
Ces navires ont reçu leur nom des brigands écumeurs de 
mer, qui s’en servent de préférence aux autres pour exercer 
leurs pirateries. 
CUTTERS, SLOOPS, LOUGRES ET AUTRES BATIMENS LÉGERS. 
Au-dessous des brigantins et des goélettes, se trouvent 
les cutters, les sloops, les chasse-marée, les lougres, les- 
bombardes, les canonnières, les mouches, les péniches, etc., 
et une foule de petits bâtimens tous variables par la forme 
de leur voilure et de leur mâture. 
Les sloops, qu’on appelle aussi bateaux bermundiens, sont 
des bâtimens fort usités chez les Anglais et les Américains 
et dans les colonies des Antilles. Leur construction est fort 
arrondie, leur largeur considérable, et leur avant renflé et 
sans rentrée. Ils portent depuis 20 jusqu’à 100 tonneaux. II 
y en a de plus forts, et ceux-ci portent quelques canons. 
Leur grément consiste en un seul mât portant une grande 
voile à gui, et par-dessus quelquefois un hunier volant. 
Leur bout-dehors de beaupré est fort allongé et peu relevé; 
on y amarre trois ou quatre focs. La figure 5 de la planche 
CLXXVIIl, représente un de ces bâtimens. 
On nomme smacks, des bâtimens semblables qui font la 
pêche et le cabotage en Angleterre. 
Les cutters sont aussi des bâtimens anglais à un mât : ils 
ressemblent par leur gréement aux sloops, avec cette diffé¬ 
rence que leurs mâts ont plus d’inclinaison vers l’arrière, 
une voilure plus considérable et une mâture plus haute. La 
plupart ont au-dessous de leur mât un mât de hune, et por¬ 
tent un hunier et même un perroquet. Le cutter hollandais 
représenté planche CLXXY1I, figure 3 est à l’ancre et a ses 
voiles lacées, il est donc facile de bien distinguer sa mâture 
et en général son gréement. 
Les chasse-marée, d’une construction fine, font le service 
des meilleures barques; en France, on s’en sert particuliè¬ 
rement sur les côtes pour y surveiller les contrebandiers, et, 
en général, pour y faire la police. Ils ont un pont avec plu¬ 
sieurs bouches à feu d’un petit calibre, et portent deux mâts 
avec chacun sa voile, de l’espèce de celles qu’on appelle 
voiles au tiers ou voiles de bourcet (de misaine). Les chasse- 
marée sont en général bon bouliniers, c’est-à-dire qu’ils 
naviguent bien avec le vent de côté et d’une grande marche. 
Ceux employés pour le transport des marchandises ne na¬ 
viguent de même que sur les côtes. 
Les lougres sont proprement de grands chasse-marée de 
guerre; comme à ceux-ci on leur voit deux mâts et une 
même disposition de voiles; toutefois ils portent un hunier 
et quelquefois un perroquet; sur leur beaupré, fort allongé 
et peu relevé sur l’horizon, sont amarrés plusieurs focs. 
Ces bâtimens servent d’avisos aux escadres, parce qu’ils 
sont ordinairement légers, montés de peu de monde, d une 
